英菲尼迪G37，注定为少数人存在

在十年前，要定义什么是豪华？

是品牌在“灵魂”上带来的光环，

还是从用料到配置的堆砌？

在我看来，一台搭载大马力自然吸气发动机的后驱车，

这本身就是一种豪华。

G37的推出，

让英菲尼迪这个品牌走到了巅峰。

它搭载的这具VQ37就像是沃德十佳发动机里的“钉子户”，

在内燃机最高光的那个年代，

如果说宝马的3.0升N52是6缸自然吸气引擎的扛鼎之作，

那么这具3.7升的VQ就是6缸自然吸气引擎的天花板。

很多人心心念念的“运动型豪华轿车”，

这台G37就是这个细分市场的代言人。

但它开起来的感觉却完全不像一台性能车，

舒适的悬架、平顺绵密的动力输出，

没有全力踩下油门的时候，

它就是台普通的豪华轿车。

3000rpm之前，

G37就是一台豪华品牌车型该有的样子。

然而一旦越过5000rpm进入高转速区间，

此时的推背感便会绵延不绝，

不到7500rpm绝不升挡，

后段的加速犹如地表黑洞，

动力输出特性与一台公升级日系大排机车有异曲同工之处。

放眼至今，

这台VQ37的351马力的参数，

在绝对马力上比主流3.0T发动机更为亮眼。

更不用说VQ系列发动机那种独特迷人的声线，

绵密浑厚又不乏质感，

只要你在车上享受过这种体验，

便会留下永生难忘的记忆。

当然大排量自吸的快乐也不是没有代价，

一年3000多元的车船税，

比别人多交一年的保险。

保养的时候要两个空滤，

每年的油费也要多花不少……

今天能留下来的G37，

不是真爱，就是老一辈人不准卖。

有人说G37是“半台GT-R”，

我觉得完全不像，

甚至没有一点GT-R的感觉。

这就像你买了台330iM，

给它整上一套M3的叶子板，

就感觉自己开着一台M3。

这台车能与GT-R有关联的部分，

除了这台VQ37引擎的声浪，

剩下的也就是这套换挡拨片。

从Q50S到GT-R，

那个年代的日产车型，

都采用这种转向柱换挡拨片，

很有“技术日产”时期的品牌特征。

我觉得G37更像是370Z的四门豪华舒适版，

前排的大沙发配备有加热/通风座椅旋钮，

电调方向盘柱也是连仪表台整体移动，

很多时候，

你会被这些细节打动。

但是，

G37没有同时期奥迪A5的配置科技感，

没有宝马3系在操控上的品牌灵魂，

更有没有奔驰C带来的人生成就感，

就连自己这套内饰在豪华质感的营造上，

在当时也劝退了不少人，

至少，它没有长在我的审美点上。

毕竟我们都是在“德系豪华”熏陶下的长大消费者，

对于那个年代英菲尼迪所推崇的“日常运动豪华理念”，

并不会被大多数人所理解，

这就注定了——

G37只能为少数人服务。

车型信息：

2010款 英菲尼迪G37 Sedan

售价：49.10万元

二手车价：10-15万元

车身尺寸：4780mm/1773mm/1453mm

轴距：2850mm

动力总成：VQ37VHR V6自然吸气发动机+7速手自一体变速箱

动力输出：最大功率351 Ps (258 kW)

前后轮胎规格：225/55 R17

底盘悬挂：双叉臂式/后多连杆式独立悬架

整车质量：1737kg

撰文/摄影：John117