你敢说你的车没挨过大锤吗？会不会已“被重锤”过只是你不知道？

米格-31战机大量采用沉重的钢材，却能以3.2马赫的速度飞行，这主要得益于那颗P-30发动机能够提供巨大推力。这种“简单粗暴”的飞行方式被军迷和玩家戏称为“力大砖飞”。

四驱双电机版的Model Y即便最大功率已经做到357kW，最大扭矩高达659N·m，仍然想尽一切办法将自重控制在2吨以内。双电机版的Model Y一直只搭配78.4度的电池，单电机后驱版的Model Y电池也只有60度或62.5度。很显然，在没有FSD加持的情况下，特斯拉Model Y在中国市场仍然能够突出重围，自重和能耗控制的优秀确实功不可没。

当别人坚持在能耗的精准控制上花力气、下功夫时，咱能不能别再一味指望大力出奇迹？国内很多电车动辄硬塞一块一百多度的大电池，这难道是在担心电池厂的电芯卖不出去吗？

事实上，很多时候大力出不了奇迹，单挑干不过才会选择打群架。当参与围剿Model Y的车型全部败下阵来，大力砖飞的危害最终还得由消费者买单。

算了，关于造车的话题就此打住，说到底熬捞也没资格教别人怎么造车，顶多是选择不买。但是买完车以后，去哪里修车，怎么个修法，和熬捞一样的普通消费者或许还有权说上几句。

比如老板那辆路虎揽运，其实早就过保修期了，却一直在4S店保养。但是前段时间，离得最近的那家路虎4S店突然就闭门谢客了，交了定金还没提车的客户全部慌了。

这些天，老板的揽运停在公司地库里已经一层灰了，我感觉他是不想再开了。果然，昨天老板把揽运的车钥匙丢给我，说是底盘异响，让我开到他朋友的修理厂去“弄一下”。当年的百万豪车小甜甜，这下真的变成牛夫人了。

巧的是去到他说的这个修理厂，正好有一辆一模一样的路虎揽运挂在举升机上。发动机顶部那个硕大的机械增压器已经被抬下来了，四个轮胎也已经拆掉。前面的左右下摆臂靠胶套这一头已经拆开，下垂的胶套看起来比食堂的饭碗还大。修理厂老板正在用一块吸铁石向车主证明下摆臂是铁的，并建议更换摆臂总成。但摆臂另一端的球头还是可以正常使用的，车主最终选择单独更换胶套。

于是修理工开始拆球头端。左边的球头用小铁锤连砸三下就能顺利取下来了，右边那个怎么砸都纹丝不动。眼瞅着修理工已经搬来了一个更加硕大的铁锤，车主终于绷不住了。很显然，每一锤咣啷一声巨响，不仅砸在铁上，更是扎在车主的心上。一不小心，万一砸偏了，大概率要砸到刹车盘上，那样损失可就大了。这么大的力度砸了这么久，球头纹丝不动，力量都要靠羊角来消化。再砸下去羊角变形、四轮定位数据恐怕要有异常变化了。

其实拆球头、拆减震筒、拆半轴、拆球笼，都是有专用工具的。说是专用工具，最初都是修理工自己发明、自己制作的。工欲善其事必先利其器。会制造工具不仅是人类区别于其他动物的关键特征，还是推动人类社会进步的核心动力之一。车主越来越懂车，暴力修车、野蛮施工很容易把客户弄丢。

我老板的这辆揽运也顶起来检查了一下，大概率也是下摆臂胶套不行了。看到现场修理工干活如此豪放，我擅自决定直接换摆臂总成了。一方面老板不差钱，另一方面如果这次只是单独更换了摆臂的胶套，过一段时间摆臂另一头的球头要是不行了，是没法单独更换球头的。到那时还是得换摆臂总成，而且还要再付一遍拆装工时费。要真是那样，老板大概率不会怀疑修理厂的技术，但很可能会认为我没把事情办明白，多花钱不说还浪费时间。

同样是修理工，用心与不用心差别是很大的。比如安装轮胎，很多修理工完全不用扭矩扳手，用大扭矩风炮一顿输出。结果螺丝拧得太紧，下次要拆轮胎的时候，想要把螺丝拧动都会累死人了。有时候扳手都搞弯了，螺丝纹丝不动。这种情况下要是半路爆胎需要换上备胎，仅凭随车工具，根本没办法在现场拧动螺丝的。

有的车，轮胎几年不换也不曾拆下来过。等想要把轮胎拆下来时，螺丝全部拧掉后，轮胎就是拿不下来，已经和轴头牢牢地锈死在一起了。其实只要定期做刹车养护，自然会拆下轮胎，稍加护理就能避免这种问题。

已经锈牢了怎么办？拿大脚踹，用备胎砸，用木桩敲，师傅们各有各的搞法。也有人说其实很简单，在结合面的上方浇点“自来水”，等上一小会，再去踹几脚就下来了。这方法不知道是不是开玩笑的，反正没有什么成本，有机会不妨试一下。

熬捞也留意过4S店的工具间，大锤甚至是特别大的铁锤都是有的。无论是去4S店还是去路边修理店，关于暴力维修，车主都有同样的担心。有些时候修理工可能真的用大锤砸过了，只是我们没有看到吧。所以，所谓“车都是修坏的”，仔细想想，也有一定的道理。没有好的工作习惯，维修工具再好也是白搭。

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