UY125也上ABS了，前轮单通道够通勤用吗

骑了十几年，我第一辆车是台二手125踏板，前碟后鼓，没有ABS这种东西。雨天捏前刹捏急了抱死摔车，在这个级别从来不是稀奇的摔法。

所以铃木今年6月把带ABS的UY125上市，定价9980元，10月又跟上复古造型的US125 ABS版，卖10280元，我觉得值得说句公道话。两台车都是博世前轮单通道ABS，双活塞卡钳、加大刹车盘，原厂胎也换成了正新高抓地胎纹。

这几个月车友圈里没少吵：有人说只给前轮单通道是抠门，同价位已经有国产品牌给到双通道ABS，甚至带TCS。

我的看法是，对每天在城市里跑四五十公里的踏板车，前轮ABS守的恰恰是最危险的那种摔。急刹时重心往前压，制动力大头在前轮，前轮一抱死，车把立刻失去转向，人基本撑不住。6月抖音就有位车主，家里人为避让自行车一把捏死前刹摔了车，后来花大价钱去改了套第三方ABS。后轮鼓刹在低速下抱死，多半是尾部一晃，骑手还有反应的余地。所以这套ABS真不算敷衍，它补在了要害上。

但这次升级有边界，预期得收一收。ABS不承诺缩短刹车距离，它管的是车轮别抱死、刹车时还能打方向；能不能停住，下限在轮胎抓地力——所以这次换胎，其实是和ABS同样要紧的安全升级，老款原厂胎的雨天口碑，老车主都清楚。另外，车主们抱怨的老毛病它也没动：油表不准（不少车主的经验是受侧撑影响，平时看小计里程、骑两百来公里就去加油），怠速震动明显，还有人觉得载人跑快时车架偏软。骑行一千公里的车主帖底下，讨论区聊的主要就是这些。这些不推翻「该不该买」，但指望ABS版是换代新车的人，会失望。

撑起UY125销量的从来是超级芯发动机的省心：评论区有跑了八万多公里的车主，说除了扎胎没因为机械故障趴过窝；市区通勤油耗两升上下；维修网点铺得广，县城路边店都能修；三年骑一万四，二手还能卖3700元。这些东西天天摸得到。双通道ABS、TCS、大屏仪表，同价位的国产确实给得更多，本田NS125U在经销商宣传里已经不到八千块就带ABS——如果你雨天多、常走沙石路，或者就是看重配置，选它们也没毛病，想清楚自己天天摸到的是哪一样就行。

至于UY125 ABS和US125 ABS版之间，倒不用纠结：同平台、同一台124cc风冷发动机、同一套前轮ABS，300元差价买的是复古造型、745mm的座高和不同的储物布局。US125座桶放不下全盔，UY125座桶能塞进四分之三盔，实用些。按样子和用途挑，别按参数挑。

还有两类人得说句。老车主看到改装ABS的视频心动，我劝住：别动刹车系统。改第三方ABS要动制动主线，工时费高，还牵涉验车和事故后的责任认定，风险和麻烦远超省下的钱。真在意安全，把旧车出手换ABS版，差价往往比想象中小。刚提US125 ABS版的，小红书有车主反馈提车几百公里出现渗油的个例——个例不当通病看，但提车时蹲下看一眼发动机底部和地面有没有油渍，拍两张照片，十秒钟的事。

今年骑行季快收尾了，不着急的可以去店里试驾ABS版，年底正是门店冲量的时候。在店员带着的安全场地里试一把急刹、感受下ABS介入的手感，比看一百条参数都实在。