「我们不一样!」- 新奥迪 A4L 体验报告

大家都爱的前言

首先感谢什(se)么(mo)值(zhang)得(da)买(ma)给予这次体验机会。

本人从事会展设计，是一名土生土长的广州人，目前手上有一台老款奔C作为代步使用。驾驶过的车型有BMW X5、TESLA MODEL X、Audi Q5等... 不过都是短时间的体验，像本次为期4天的试驾还是头一次，难免有点小激动。

传说中的正文

本次体验车型：一汽大众 奥迪A4L 2017款 40 TFSI 运动型 厂商指导价：37.28万元

动力配置：2.0T 4缸发动机 最大功率140KW 最大马力190Ps 最大扭矩320Nm。搭配7速双离合变速箱 官方0-100加速时间为7.9秒

科技亮点：B&O音响、LED大灯、12.3寸液晶仪表盘、18寸轮毂、自动防炫目内外后视镜等

外观

新Audi A4L使用的是全新的MLB Evo纵置平台，与Q7以及未来的A8同一平台，而不是帕萨特同款...

车身尺寸对比上一代也是有了不少的变化：

本次试驾车的颜色为白金色 ，也是我本人觉得最为好看的颜色 。而轮圈也有几种选择 ，尺寸从低配16英寸、中配17英寸、 到高配18英寸 ，以满足不同的消费者。

轮胎使用的是倍耐力的P7，尺寸为245/40 R18，负荷与速度代号为97Y。

代表的是最大承受负荷为730kg和最高承受车速为300km/h。

相比于老款，它的门把开启方式也不一样，由原来的拉出变成现在的上提。

个人还是比较喜欢这种开门方式的，用起来也比较的方便。

本次试驾车后尾箱为手动开启，打开后开口尺寸不错，高度也可以接受。

后尾箱总体形状很规整，两边均有锚点和带网格的储物空间，再加上一个12V的电源，可以说是应有尽有了。后排能424比例放倒，放倒后可以形成一个比较大的空间。

尾箱盖板打开后是一个非全尺寸的备胎，备胎为韩泰的S300，尺寸为125/70 R19，最高车速不能超过80km/h。

打开发动机盖后，里面装载一台第三代EA888 低功率版本，最大马力190ps，扭矩320Nm。

与之匹配是一台7速双离合的变速箱... 双...离..合....

开起来的感受我们后面再说....

身为第一灯厂的四环素，晚上才是它发光发亮的时刻。

全系除了最低配配备氙气大灯之外，其他均为LED光源，灯组内还集成雾灯，雾灯采用的也是LED光源。

火力全开的情况下，那叫一个亮!

后尾灯采用的也是LED的光源，转向灯更是以动态的形式告诉别人，我要变道了!

内饰

新A4L外观改动其实并没有达到大家所期待的那种翻天覆地的变化，但内饰的变化，确实能令大家眼前一亮。打开车门的那一刻，满满的科技感扑面而来，所以我觉得内饰，才是它本次换代体现最大不同的地方。

坐上驾驶位，首先进入眼帘的是一块12.3寸的液晶仪表盘，虽然不是全系标配，但如果是选装的话只需5200大元。个人来说还是非常值得的，分辨率很高，显示效果非常细腻，而且可玩性也很高。

▲以上均为GIF动图

方向盘握感很强，尺寸适中，背后带换挡拨片，左前方控制仪表盘的显示控制，右前方控制多媒体区域。

左后方是转向灯以及远光灯控制，右后方则是自动雨刮控制，后下方则是续航定速控制，但没有搭配ACC自适应巡航还是比较可惜的，整体驾驶区域用起来还是非常得心应手的。

方向盘左手边是灯光控制区域以及一个小的储物空间，灯光个人感觉调成自动就可以了，它感应也非常灵敏，还没出现过该亮不亮不该亮就亮的现象。这里唯一吐槽的是下面这个储物空间的盖板并没有带阻尼，你一打开它就"啪"的掉下来，这个有些掉档次。唯一能解释的就是因为过收费站你得快速付费。所以带阻尼的盖板影响你付费的效率... 我扯不下去了...

而右手边最引人注目的则是一个造型非常科技化的电子档拔，手垫在上面来操作MMI多媒体系统非常顺手，而且中间区域的空调系统使用的是触摸+按键+旋钮的操作方式，按键嗒嗒嗒的声音听起来十分令人愉悦，而且温度显示集成在了旋钮中间的区域，看起来也是非常精致。但一键启动的位置以及按钮灯光颜色搭配方面则是不太满意了。虽然按下去的手感也很棒，但是如果做成红色灯加上呼吸的效果 会不会更加的令人热血沸腾? 而现在则显得过于低调了。

空调控制区域下方的则是功能区，从左到右是驾驶模式选择→起停关闭按钮→车身稳定系统关闭按钮→倒车影像及雷达按钮→中央显示屏关闭按钮。

全车车窗一键升降、后视镜带自动防炫目、自动折叠、电加热、这些作为豪华品牌该有的它都没漏。主驾驶车门打开后侧面有个按钮，这个按钮打开后，在锁车的情况下，车内有任何物体移动都会发出警报，不错的防盗设施。而按钮附近带有常规的车胎气压表。

音响方面本次试驾车装有19个B&O的音响，本人虽然对音响方面要求不是很高，但对比自家的老款奔C的普通音响还是好很多的。

副驾驶前面有一条贯穿式的出风口，起初以为只是当装饰用。但同行小伙伴表示它并不是装饰，是真的出风口。但吹风的方向并不是直接吹向副驾驶，而是往两边吹风，这点还是非常好的。而打开手套箱，这次的盖板终于是带阻尼的，尺寸不是很大，上面有台主机，能插SD卡。

车顶上为阅读灯和天窗控制区域，阅读灯为LED灯光，通过触摸来控制开闭。起初以为是普通按键式，找了半天没找到才摸了下灯，发现还亮了... 尴尬。而本次试驾车天窗为全景天窗，尺寸不算特别大，中间有梁，虽然官方宣称能抵挡大部分的紫外线，但早上还是感到比较刺眼。

后排坐骑带有儿童坐椅接口，使用起来也非常方便，而且安装坐骑后横向空间也不会太过拘束。

后排带有分区可控空调出风口以及一个12V的电源，如果能再配上两个USB接口的话就更好了。

本人身高193体重160，前排是我调整好的位置，坐在后排还能有个大概一拳左右的腿部空间，头部有个3指空间，可以说非常大的。加上全景天窗而且车窗的尺寸也不算小，整体后排视野还是不错的。后排也有也配备两个LED光源的阅读灯，这次就是按键方式开闭了，中间地板不是纯平的，凸出的高度也不小，坐后排中间的位置可能不是太过舒服，而中央扶手箱拉下来之后有两个杯架，造型还是比较特别的。

多媒体

Audi这次把全新的MMI也带到了A4L上，使用起来也非常方面。旋钮上的区域是一款触摸板，提供手写功能。而数字快捷键也是带感应的按键，驾驶途中盲操作也非常顺手，苹果的Carplay连接速度也非常的快，不过在使用途中有个问题，就是当你开着蓝牙连接多媒体的时候，接上数据线它就会自动连接Carplay，断了蓝牙连接。而当你使用Carplay播放多媒体的时候它又会自己切换会蓝牙连接模式，不知道这是我使用不当的问题还是两个模块的兼容性问题，在这4天里要不我就是开着蓝牙不接数据线，要不就是接着数据线不开蓝牙，略微有点尴尬...总体而言这套多媒体系统还是比较人性化的。

车身结构

因条件所限，以下图片均为网上截图，请多多谅解。

新A4L所使用的MLB Evo纵置平台可是理解为MLB平台的进化版，而且基于该平台打造的A4L整车对比上一代减重约65kg，相当于一位成年人的体重。

新A4L的前悬架才用的是多连杆结构，由两根上跟下控制臂组成，而后悬架才用的也是多连杆的独立悬架，而且下控制臂安装了树脂材质的护板，能有保护作用的同时也更有效的改善车底的空气动力学特性。

制动方面也作出了一定程度上的升级，前制动由原来的单活塞卡钳升级为Ate的活动式4活塞卡钳，而后制动则由原来的实心盘升级为内通风盘，而卡钳则与老款一样。所以理论上新A4L制动能力会比上一代的好上不少。

钥匙

新A4L的钥匙手感比之前的要好上不少，更宽更有手感。个人感觉比我奔C的USB钥匙好看多了...而右边那条丰田的钥匙，各位值友能猜到是什么车吗?

巨型钥匙乱入...

「我们不一样!」-的追尾

在本次体验的过程中发生了一点小意外，在某一天上班的过程中，有一辆小货车可能因操作不当，在红绿灯路口处与正停车等灯的我发生追尾。当时只听到嘣的一声，好在当时开着Autohold，不然被追尾后我也有可能直接撞上前车。

由于对方追尾，责任也自然是对方全责，大概30分钟后对方保险前来取证拍照，双方填写一下信息后，各自离开了现场。追尾后A4L的损毁程度非常非常的小，有刮痕的地方都是被对方的车牌所顶到，整体并没有变形或者损坏，后期只需到SSSS进行一下修补即可。

驾驶感受

进过4天250km的体验，虽然路程并不是十分远，但基本上山路、国道、高速、市区内各大拥堵路况都走过。动力方面第三代EA888即使是低功率版本，也能应对90%的路况，高速100往上超个车基本上想都不用想就过了，升档降档也非常从容。但是到了上下班高峰期，拥堵的路况5km的路程都能开个60分钟，在跟车的情况下，双离合的顿挫确实有点难受。而且车辆刹停后再给油的反应也并不是特别快，这就导致跟车的过程中特别容易被插队。你给油它就蹿，不给它又跟不上，确实十分的尴尬。好在全车雷达监测范围以及反应也足够灵敏，也能为你增添几分信心。

4天250km的行程，油耗约为8.6L/100km，这是在30%高速，50%国道 20%拥堵的情况下作出的油耗成绩。本人的也不算是神腿，毕竟目前驾驶的奔C油耗也在这个之上，而开的要比新A4L温柔的多... 所以感觉油耗方面还能再下降一点。而能造成这么低油耗的原因我觉得有一个点是比较重要的，就是它的智能滑行模式。当你在一定速度上，只要你没踩油门，它就会自动切断你的动力输出，发动机回到怠速的区间。而当你需要制动或者需要给油的时候，它又能马上传递动力回来，就简单几个步骤，就能省掉不少油耗。

横向对比 - 奔C180

虽然与新A4L相比，已经不是同一时代的产物，但它一点也不老气，依旧散发出优雅动人的气息。

总结

经过为期4天的试驾，至少在我交给下一位值友之前，我都是不舍的。因为当初选择奔C的时候，A4L就是一款很强劲的竞品，而现在更新换代的，对比之前的一代又多了几分的喜欢。它拥有着不错的动力，非常科技化的内饰，以及舒适性也不输奔C。而这几点。也是我本人非常喜欢的，或许未来的某一天，能够真正拥有一台属于自己的A4L。