主流混动技术大拆解

主流混动技术拆解

油混，增程和插混是目前主流的几种混动方式，今天我们就从动力关系的角度来聊聊他们。

并联的油电混动技术

油电混动技术是在上世纪90年代最早由（小日本）不是，是这个日本的两田（丰田，本田）研发的。其初衷是希望在汽车油耗最高起步和低速阶段使用电驱动，速度起来后再由发动机接管，以达到省油的目的。

油电混动技术要么用电驱动，要么发动机驱动，只能选择其一，他们之间是并联关系。

但主要还是发动机驱动，电只是帮助起步阶段动起来而已。

**听名字就知道它主要还是靠烧油的**

代表车型就是日系的卡罗拉，雷凌等，这些以前都号称保值神车

**还有信仰加持**

油混车的优点明显就是省油，部分低功率车型号称百公里油耗只有5个油，不过采用油混的车辆售价普遍比同款纯油车贵几万块，真要细算账，贵出来的这几万块不知道要开多久才能省回来。

串联的增程技术

增程技术最早起源于1900年，是由费迪南德·保时捷（对，就是你知道的那个保时捷的创始人）为其制造的一辆电动车搭载了一台燃油发动机而形成的。

现代的增程车已经将发动机包裹进了增程器内，使得其效率得到有效提高。

采用增程技术的新能源车只能通过电机驱动车辆。它的增程器和电机是串联关系，增程器负责发电，电机负责驱动。目前主流的增程车电池大概在30~40度，满电可以行驶150~200公里。

代表车型就是冰箱彩电大沙发和遥遥领先

增程技术车辆的优点是结构简单，价格便宜。

它的问题，一来因为要对能源进行二次转化，所以油耗上会更高一些。再有就是在亏电状态下，一旦进行高耗能驾驶，会出现动力受限的情况。

说起增程，很多人诟病它是老头乐同款，乍听起来好像有一定道理

但按这个说法，也可以说鞭炮和导弹是同款了

最后说说可串联，可并联插电式混动

近几十年，我国汽车工业的发展一直步履维艰，混动技术方面更是被以小日子为首的海外车企以专利为名牢牢控制着

为了打破这种封锁，2003年，比亚迪推出了全球首创的插电式混合动力技术，并在2008年推出了第一代DM混动系统，搭载在比亚迪F3DM车型上。时至今日，比亚迪的超级混动技术已经迭代到了第五代，不但一举打破海外的封锁控制，更让国内车企走上了可以自主研发的道路，从此中国汽车人可以完全掌控自己的命运了。

在可预见的未来，出海碾压海外市场也是大概率事件。

**写这段的时候心情真的激动，感觉真提气啊，不得不说，比亚迪NB！**

在技术方面，插电式混动可以说是综合了增程混动和油电混动的所有优点

发动机与电机之间，既可以串联，也可以并联

你即可以选择单独用电机驱动，也可以选择只用发动机驱动，还可以让电机和发动机一起工作，总之可以根据你的用车需求给出最佳的方案，可谓是混动技术集大成于一身

国内主流车企（包括吉利，长城，长安等）多数也采用了插混技术方向，并在比亚迪单档的基础上增加更多档位，以适应不同路况和用户需求，并达到进一步节能的效果。

插混技术的问题也是有的，比如因采用了两套动力系统，其结构必然更加复杂，也更容易出现问题，同时养护成本也有所增加。另外动力电池容量（目前）也不及增程式的高。

目前主流的三种混动技术从理论上来说都是过度，他们最终的终点都是纯电，只是目前来看这个过程会比较漫长。想要购买混动车的朋友不必太在意。

好了，说了这么多，希望能帮助你更了解现在的主流混动技术，如果都听到这里了，就劳烦动动手指，点点关注，点点赞吧。

今天先说这么多，88