短途行驶的发动机为什么更容易烧机油

短途行驶的汽车为什么更容易烧机油

烧机油的车辆这么多，从日系到韩系，从德系到法系，从美系到国产车，有一点很重要的环境因素，短途行驶较多，怠速低速运行较多的路况引发的。
我们今天只谈短途行驶较多的车辆对烧机油到的影响。短途行驶较多的危害引发的烧机油原因主要有以下五点：

第一，发动机磨损大
首先，发动机频繁的冷启动，长期下去会导致发动机磨损加大，发动机磨损的百分之八十来自冷启动，
每天5公里的短途行驶对发动机的磨损影响不可忽视，特别是发动机的温度还没有升起来，还容易出现机油的乳化现象，冬季的北方尤其常见。

第二，汽油进入到机油
以直喷汽油发动机为例，汽油的燃点是420度，自燃温度530度，冷车启动的时候，发动机工作温度低，燃料挥发速度较慢，发动机电脑会多喷大量的燃料进去，通常是正常喷油量的1.5倍，保证发动机平稳运行。
短途行驶较多的发动机，缸内温度还没有达到理想的汽油燃烧温度环境，造成不充分燃烧的汽油较多，日积月累，导致很多没有完全汽化的燃料粘附在发动机气缸壁，汽油的密度大，经过活塞环把汽油带入到油底壳里面，
跟机油混合在一起了。直到发动机缸内温度达到了正常温度后才会降低喷油量，减少进入机油的汽油量。

因此经常冷车启动或短途运转的发动机，就会有更多的燃料进入到机油里面去，大量的汽油将会冲淡机油，破坏机油的油膜导致机油的抗剪切性能快速下降，降低机油的清静分散能力，产生过多油泥，
这类油泥并非我们在油底壳看到的黑乎乎的那种常年老泥，
而是过多的颗粒，这些颗粒伴随机油存在于活塞环，叠加短途运转，发动机燃烧的温度更高，时间久了就会出现被烧干堵塞在活塞环的情况，引发活塞环烧机油现象。
直喷高压缩比的发动机，在缸内压力作用下，又会将短途频繁启动的发动机中，没有燃烧充分的汽油强制压入到气环下方，进入油底壳，也会影响到机油的性能。引发高温下机油堵塞活塞环造成烧机油。

第三，油品引发胶质水分增多
短途行驶多车辆，一箱燃油的使用时间较长，燃油有胶质变质期，往往很多车友平时油箱加满，一箱燃油使用超过12天，还有很多超过20天，汽油的不安定性很强，水分和胶质生成后，不及时清洁，这些物质会不断污染新加入的燃油，
引发汽油中有大量的油菌，这类汽油燃烧后烟灰更大，燃烧更不充分，容易积碳超标，缸内的压缩比被改变，发动机为了适应理想的混合气比例，会加大喷油，出现怠速变高，动力变弱，燃烧失火爆震等问题，引发燃烧室的温度变高，
加速了活塞环小孔中机油的堵塞速度，导致烧机油。

第四，换油周期过长
通过前面三点，我们知道会有更多的燃料进入到机油里面，大量的汽油，使机油粘度下降，我们必须要提前更换机油。汽车保养手册也有提到，经常长途行驶的车辆换油的周期可以延长，长期市区使用的车辆经常停停走走，每天里程数不多的车辆，
换油的周期缩短要提前。这个说法可以这样理解：比如5000公里才保养的车辆，每次发动机都行驶100公里长途行驶，那发动机经历了50次的冷车启动，市区代步的车辆会经历300次以上才能达到5000公里。
冷车启动次数越多的车辆，会有更多的汽油进入到机油，因此务必缩短或提早更换机油，这和使用的机油是不是高级机油没有关系，不存在一款机油可以抵抗燃烧灰分物和汽油的污染。
所以，换油周期不注意，机油的抗剪切性能下降也会因为发动机燃烧的高温出现活塞环堵塞烧机油。

第五，以上四点综合还可能导致气门油封过早老化，油气分离器过早损坏，甚至严重的有曲轴油封漏油，油底壳渗漏等密封问题。

最后
五条主要的短途行驶车辆引发的烧机油原因，还有其他因素导致的烧机油我们后期再总结

如何兼顾用车短途和预防烧机油降低发动机磨损之间做一个平衡
第一，汽油油箱按照12天一箱燃油的使用量加注
第二，短途多的发动机一定要经常使用有效的PNF技术的清洁保持油路清洁，必要的时候使用PNF技术的烧机油修复剂定期清洁活塞环
第三，防冻液早点更换，短途发动机温度高，对防冻液的蒸发影响大，也会加速防冻液中有效成分过早衰竭
第四，汽油滤芯注意定期更换原厂配件，机油滤芯务必使用高品质的，不会选择就用原厂的机油滤芯，保证不出问题
第五，火花塞到公里更换不要犹豫，不要观察是不是不能用，里程一到就换掉。
第六，短途行驶多机油的燃烧灰分物大，有条件2万公里用一次PNF技术的机油款修复剂，既能清洁活塞环还能清静分散机油中的灰分物，借助好的机油滤芯完美过滤下来。
日常养护才是科学用车的好方法。