宝骏它来了,它带着 9.38万的价格从远处走来
每年年关将至,车企们通常都会放下手中的活儿,安安静静等过年。但在今年 1 月,宝骏突然公布了宝骏悦也的五门版车型,并将其命名为「宝骏悦也 PLUS」。
经过一个季度的打磨,宝骏终于在今天推出了这辆大号悦也。
先说价格:
宝骏悦也 PLUS 旗舰版:9.38 万元
宝骏悦也 PLUS 智尊版:10.38 万元
只有了解了它的价格,才能完整感受到悦也 PLUS 带来的震撼。
和去年推出的三门版悦也不同,尺寸大了一圈的 PLUS 车型,不再强调「一人仗剑走天涯」,转而强调空间与实用。
从「我」走向「我们」,是宝骏悦也 PLUS 喊出的新口号。
从悦己到悦家
对于这个「PLUS」车型,宝骏的做法很简单讨巧,直接往中间塞了一扇后门,后方的车身同色饰板稍作点缀,配上行李架和钨光 Y 型轮辋,一股越野味儿就出来了。
不过别看它名字带「PLUS」,实际上这辆车依旧是一个非常紧凑的 SUV。
由于去掉了悦也背后的「小书包」,悦也 PLUS 的车长甚至不到 4 米,仅为 3996mm。新车的高度和三门版车型相比变化不大,由于同样采用 Square Box 的设计语言,头部空间依旧所有保障。
当然,最关键的提升还是 2560mm 轴距带来的纵向红利,正因如此,悦也 PLUS 不再是一个单纯的大玩具,而是「实用至上」家用多功能车。
聊到空间,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘谈到,「悦己也悦家」,是悦也 PLUS 最核心的目标。
为贯彻实用主义,宝骏悦也 PLUS 在方正的车身内布置了 28 处储物空间,包括中控台储物格、后备箱挂钩等。设计最为巧妙的是它的中央扶手,不仅可以放下主副驾两个水杯,也能够满足「1 水杯+1 手机」的需求。
配置方面,悦也 PLUS 配有宝骏的新一代智能网联系统,界面更美观、应用更完善,语音助手的响应速度也更快。美中不足的是,宝骏悦也 PLUS 的方向盘仅支持上、下两向调节,对于身高较高的驾驶员不太友好。
从前排的布局上来看,除中央扶手外,悦也 PLUS 并没有与此前的三门车型拉开差距,这辆车「PLUS」的地方,还是在后排。
来到后排,你可以深切感受到五菱秉承的「需求至上」的造车理念,人民在这辆车上需要什么?当然是空间。
宝骏悦也 PLUS 的后排座椅支持 5/5 分独立放倒,配合下沉式的后备箱,载货空间最大可拓展至 1715L。作为对比,比悦也 PLUS 足足长了 75 厘米的特斯拉 Model Y,放倒后排座椅后的载货空间是 2041L。
为了做出尽可能大的下沉尾厢,宝骏将电机放到了方正的车头内。这是一台最大功率仅有 74kW 的驱动电机,也就是刚刚好 100 马力,扭矩也只有 180 牛米。
所以说,和它的「小老弟」悦也一样,别指望悦也 PLUS 真能去越野,再者来说,401 公里的 CLTC 纯电续航里程,打完 7 折就剩 280 公里了。
真把它开去荒郊野外,分分钟趴窝给你看,想让悦也 PLUS 发挥出它的全部能力,还是得在城市场景——
宝骏悦也 PLUS 用上了 20 万元内唯一无图高阶智能辅助驾驶。
依靠前风挡上方的 800 万像素惯导双目摄像头和大疆最新一代灵眸智驾,悦也 PLUS 可以实现真正的无图城市记忆领航辅助和高速领航辅助。
周钘表示,悦也 PLUS 的城市记忆领航只需要经过一次路线学习,就能正常使用,最多支持 10 条路线的记忆,单条路线最长支持 100 千米,全国任意城市都可使用。
更关键的是,这项功能做到了上市即交付,交付即开通。
而在宝骏此前最为擅长的泊车场景,悦也 PLUS 新增了最长 1 公里的跨城记忆泊车、100 米循迹倒车两个功能,自动泊车的平均时长也缩减至 30 秒。
说到这里,我不得不再强调一遍:这是一辆售价为 10 万元的小车。
服务于人,而不是参数领先。
周钘认为,尽管悦也 PLUS 在技术参数上不甚突出,但它成功为更多的主流家庭用户带来了触手可及的智能出行体验。
从个性到主流
诞生于 2010 年的宝骏,是一个年轻的品牌,凭借 730、510、530 等多款车型的热销,仅用了短短 7 年时间就吸引了 200 万车主。
2019 年,即将迎来第一个十年的宝骏,决心走上科技与智能的新路线,不仅掏出了一个新的品牌徽标,甚至直接将新品牌命名为「新宝骏」。
为了顺应品牌焕新,宝骏先后发布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款车型,这些车型的售价与老车型相比上涨明显,售价区间在 7 万元-13 万元。
但最终,换了标、改了外观、营销也更加契合年轻消费群体的新宝骏并没有获得很好的市场反应,原因在于它的「里子」——你完全可以将宝骏 RS-5 视作「美颜版」的宝骏 530,将宝骏 RS-3 视作「美颜版」的宝骏 510。
乘联会数据显示,2019 年宝骏品牌销量仅 60.4 万辆,同比下滑 30.7%,其中多数销量还是依赖老车型苦苦支撑。这时宝骏意识到,「换壳」不仅撑不起时尚和潮流,更无法突破长久以来的价格枷锁。
转型迫在眉睫。
去年 5 月,宝骏品牌宣布推出全新品牌标识,全面进军新能源赛道。与新标识一同诞生的还有一辆强调年轻与个性的新车,悦也。
在悦也身上,我们看到了宝骏对于品牌战略的新思考。
从销量来看,定位「潮玩纯电 SUV」的宝骏悦也上市近一个月,大定用户就突破了 5000 单。尽管后续的销量持续走低,如今已经已经跌至千辆以下,但作为一台玩乐车型,悦也目标销量本就不高。
宝骏真正想要的,是话题。宝骏悦也丰富的改装空间和衍生生态,为宝骏创造了更多与年轻人「对话」的契机。
如今,宝骏开始将目标转向规模更大的家庭市场。
在今天的发布会上,宝骏正式发布了旗下的「天舆架构」,该架构共有三个平台:
主打个性代步车 S 平台,面向年轻消费者,车身尺寸在 2500mm-3500mm 之间
主打中型代步车的 M 平台,面向年轻家庭用户,覆盖 3500mm-4600mm 的尺寸区间
主打全场景家用的 D 平台,面向更广泛的多孩家庭,尺寸在 4600mm-5000mm 之间
没错,悦也就是基于 S 平台打造的车型,而今天发布的悦也 PLUS,对应的是 M 平台。周钘在发布会中透露,D 平台下的首款全场景五座 SUV 将在今年三季度正式上市,大六座车型则会在四季度与消费者见面。
与 2019 年的那一次倡促、浅显的变革不同,如今的宝骏从需求出发,布局两年,一步一步朝着主流市场进发。
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