我自己的两轮车故事 篇八：放荡不羁爱自游：2019款杜卡迪scrambler full throttle开箱

抉择了半天最后还是到了提车环节，实际这辆车8月底我就已经差不多拿到了，乱七八糟的手续等待，拖拖拉拉还是到了10月底，最近写原创多年也不见的拖延症慢慢也显现了出来，不知道是不是老了？ 人老归老，心和车不老～！写这篇文章的时候大概也骑行了将近1000公里，结合一些体验来一个伪开箱吧。

本来呢希望是提一辆带外箱的原车，这样可以录制一个延时视频配合一些体验来充实这篇文章，可惜啊不凑巧，本地实体店scrambler full throttle版本到货了三台，当时已经全部拆封陈列在了店里，没办法点点豆豆选了一辆，整个车辆的所有配置基本就是一辆整车、两把机械钥匙和一本感觉和谷歌机翻的中文说明书。2019款的scrambler系列虽然迎来了该系列的第一次改款，实际上换汤不换药，外观上没有任何的变化，砍掉了一些我认为还不错的版本，基本上就剩下一个普通版scambler，full throttle版本和cafe racer版本还有就是著名的小拉力版的沙漠雪橇。几个配色里面我最喜欢的还就是这个full throttle版本，也有纠结cafe racer版本但是最终为什么没选，可以翻翻我这篇文章的系列故事。

整车右手侧外观

整车配色延续了自游系列年轻化的配色，虽然有亮色搭配但是整体只能以内骚来形容。 整体外观在车身造型上吸收了cafe racer风格的短尾，基本水平的座位，但是在车把位置融合了日常骑行所需要的舒适姿势，属于既好看也好骑的一辆车车。

整车左手侧外观

发动机

整个发动机采用了803cc的L型风冷双杠发动机，整个发动机调校的比较激进，低扭充足，不过日常骑行中这样的“烤蛋神器”不是浪得虚名的，假如在夏季骑行，只要有等红绿灯的场景超过30s，那你就要去考虑考虑不熄火的情况下你的腿有多强的耐热能力了。烈日当头，你如果能看到自己的影子，你可以肉眼可见的看到裤裆下喷涌摇曳的热浪在飞射。不过有好也有坏，秋冬季骑这个车，腿部自带加热，不至于感觉特别特别冷。

发动机前部基本都是大面积的裸露散热片，虽然改装也有很多护罩，我觉得只要不越野，这东西还是别安了，因为这辆车属于是复古造型，本身前面挡泥板基本就是个装饰，所以难免会甩泥水上来，加上这些护罩反而会把很多脏东西困在里面，不好清洗，每次洗车重灾区可能就是前轮下面这了，其次就是后座的后半部分。

正好多句话，这个前挡泥板短归短，甩泥归甩泥，但是80km/h以内的速度，不管是前挡泥板还是后轮都基本上不太会把泥水甩到裤子或者头上，基友的ktm390配合现在最严环保下的每日洒水车感觉每天都在工地上搬砖

排气方面由原来的单孔排气变为双排，虽然外观有那么一点点像御用特米排气实际上不是，声音的话我觉得不如原来scrambler的单孔排气，回火的声音比较明显，这次的双排在低速高转的情况下有那么一丢丢回火的声音，后期排气的话计划上天蝎的带增压直排

原厂默认是铝合金全段排气，这个头段颜色不知道为啥莫名其妙能烧出来点钛色的感觉 可能是想太多了吧，换排气的时候看一下天蝎的全段效果，到时候综合考虑一下。

车把、油箱

采用了还是杜卡迪scrambler经典宽把，唯一的升级还是在换汤不换药的仪表盘上，熟悉杜卡迪scrambler的人应该知道这个车的仪表其实一直是这个样子，只有今年新款的scrambler1100加入了一个小仪表盘的配置，虽然外观一样，但是功能上明显进步不少，最起码的终于有油量显示了 上一代只能通过trip1与trip2的差值估算续航水平，其次加入了档位显示，其他的话基本与原来的杜卡迪scrambler保持一致。

点火方式上有些许的差别，主要是按键也发生了一点点变化，直接变成了推动点火开关，原来还是点按式的，除此之外就是一个双闪开关，控制区域比较空旷

左手手把上相对控制按键要多一些，远近光切换、快速变灯按钮以及功能选择键的上、下，下方为转向按钮兼切换功能、进入退出多功能键，最下面为喇叭，按键区域比较顺手，操作还算方便。对了着重说一些这个车的离合，cafe racer版本应该是配一个布雷博的牛角，但是应该是全系列标配液压离合，整体换挡表现也比较流畅，城市骑行基本上2-5档随便用，低档位档位过度也没有明显的顿挫感，离合手感也不错，属于提升驾驶品质的一个不错的配置

13.5L的经典泪滴式油箱，基本能满足至少200km的续航水平，配合行车电脑的里程信息基本上可以满足日常城市里面的穿行、玩耍，外部的两个盖板为可替换式的装饰件，原厂也有提供几个花色价格不菲。

车复古但是不代表老旧，细节处理比较好，油箱盖细小铭文：born free 致敬1962年的经典 old never die，整车的质感也属于这个价位该有的品质，油箱盖和我以前骑的哈雷48比起来设计理念更好一些，不用取下来，和其他主流款式街车基本保持一致。

减震、传动

减震方面一直都是广大scrambler车主诟病的地方，厂家在scrambler1100上提供了三种避震的选择，在scrambler800上没有，前减震为kayaba51mm倒置式不可调节避震，整体感觉有些偏软

后减震为侧置单减，同样为kayaba出品61mm预载可调减震

采用链条传统，在这方面我觉得有点怀念以前的哈雷，皮带传动相对维护要少一些，但是换的时候绝对算是大价钱。链条传动虽然每500km要进行一次清洁，维护稍微有那么一点点烦，总体下来维护成本要低很多而且耐久度也比皮带要好一些。

灯光、储物

整车灯光除主大灯外，全部为led光源，有点复古与现代结合的意思，中间x型标示也算是对杜卡迪scrambler最好的识别度，采用长明式设计，大灯不可关闭，日常行车夜间也还够用。

万年不变的尾灯造型也是杜卡迪scrambler最好的识别方式，转向灯其实也是全led方式面积也比较大但是这个转向灯的质量真的是出奇的差，还没上牌已经莫名其妙断掉了一个，索性全部升级为超迷你子弹型led转向灯。

储物方面，作为一辆传统跨骑车，我觉得储物就不要想太多了，默认状况下只有坐垫下面有一点点储物空间，自带锁孔，需要使用钥匙取下坐垫

full throttle版本的scrambler有鞍盖设计，平时单人出行的话比较帅一点，增强运动感

需要带人的时候需要使用随车工具将鞍盖取下，挺大的一个盖子而且是有漆面的，建议有带人准备的话这个鞍盖还是长期放在家里比较合适

整体内部线路还是非常规整的，车辆马达旁边有预留一个USB充电口，不过这个位置就有点尴尬了，要不然就甩根数据线到外面装口袋里充，下车前还得先拔了，要不然就得把手机扔到坐垫下面去充电

随车带一副小工具包装在这个防水套下面，基本上所有的六角工具都在这个里面

轮胎、刹车

轮毂方面，样式还是采用经典scrambler轮毂外观，全铝合金材质，默认状态下为中空轮轴。

前轮为布雷博单体4活塞卡钳配备倍耐力mt60rs18寸全地形龟背轮胎，在原有abs的基础上加入了弯道abs功能，安全性更好

后轮为布雷博单活塞卡钳同样配备倍耐力mt60rs但为17寸全地形轮胎，虽然尺寸上略小一点，但是加宽的设计知道人们喜欢什么样的摩托车外观。刹车的话后刹车表现一般。

使用感受

这辆车的座高首先是比较低的，虽然是街车，但是这个座高感要按我原来48的那个感觉也差不了太多，而且整个脚踏位置偏中间靠上，我这样186cm的身高，骑这辆车的坐姿稍微有那么一点点战斗，主要是腿部感觉收的有一些紧，所以换挡的时候就不由自主的要快一些，日常骑行基本上就是1-4档使用比较多一些，5档在80巡航的时候用，6档我基本很少能挂上的，动力输出方面低扭输出比较充足4000转左右就可以达到最大扭力值，档位间的切换行云流水，没有任何的抑扬顿挫，唯一不太爽的就是偶有脱档，其他的话基本都还ok

整车的外观也是我比较心爱的地方，斜后45度的观感最佳，短尾，大宽后胎，短小的车身即使不骑，放那也是摩托车盆栽组里面最佳选手～

整车配置上我对这款full throttle版本的后视镜不是特别的满意，虽然感觉比较宽大，实际上视角比较低，尤其是我这样身高稍微高一点的观察后视镜的时候甚至还要猫腰 没办法，综合美观以及实用我还是选择了日本后视镜、配件制造老厂tanax的后视镜

他家的后视镜产品质量总体比较过硬，传统制式的后视镜可以实现防眩光、大视角以及与特定车型形成更低的风阻等效果的特殊结构

最终我选择了他家最近推出的新款手把镜，提升cafe racer风格的同时解决后视镜视角比较低这样的问题。不过这个后视镜在他家的几个优势特色里面算是很少的，属于是最基本的白镜水平

虽然是普通白镜，但是曲率可达1000，也就代表虽然镜面小但是可实现更大的视角宽度。完美兼容scrambler系列，整体系列产品线对日系车友好度非常的高，其他进口车型的话需要对照列表来参考。改装这东西，一边骑一边改呗～总会达到自己喜欢的样子和状态

写在最后的最后

最后，这次的选车吸取了上次哈雷的教训规避了短板，作为日常通勤来说是完全够用的，兼顾了实用、耍帅等各种需求，这辆放荡不羁的爱车应该会陪伴我很久很久。