张捷再次炮轰：弯路超车？新能源车对外芯片依赖比油车还大！

前不久，著名经济学家张捷教授在社交平台上发表了一系列关于新能源汽车的言论，认为新能源汽车并不划算，10万公里就要换电池，甚至有可能造成安全隐患。他的观点引发了网友们的热议和反驳。

可能是没想到网友对它的观点反驳意见这么多，张捷教授近期再次炮轰新能源汽车，他表示，新能源芯片对外芯片的依赖度比油车还大。

张捷教授曾任中国社会科学院经济研究所所长，有着不小的知名度，他的很多观点，大家或多或少都听过，但是经济学家来讲电动汽车，看来依然是不靠谱的。

张捷教授的观点如下：

“新能源汽车对芯片的依赖是大比例的，芯片占整车的价值未来看要达到45%，也就是说接近一半。给汽车的车规芯片要求是零下40度到155度，而普通芯片是零度到七十度，差距巨大。可以看看拆解的特斯拉电机，里面全是芯片。使用新能源车，芯片不突破，对外的依赖反而会提高的。有关支持是不是可以等到中国芯片突破了再给？！在中国芯片缺席的时候，外国芯片形成了产业生态，对中国而言是代价很大的，”

而他援引的资料，包括德勤出具的一份行业白皮书，白皮书显示，截至2017年，由半导体芯片驱动的电子系统占新车成本的40%。2000年，这一比例仅为18%，2007年上升至20%。德勤预测，到2030年，电子系统将占新车成本的45%。

其实，新能源汽车芯片对外依存度高，不是他一个人提过，9月23日举办的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示， “相关报道说中国汽车芯片对外的依赖超过了对石油的依赖，石油对外依存度大概是70%，汽车芯片达到了95%，依存度非常巨大”。

但是事实真的如此吗？首先，它援引的数据就是不严峻的，德勤的报告内容，和他说的内容不是一回事。他把“电子系统占45%”写成“芯片占45%”，这一点难道很多人没发现是在偷换概念吗？由半导体芯片驱动的电子系统，简单来说，是包括像中控屏、自动驾驶系统等在内的一整套系统，可能芯片在里面扮演了重要的角色，但是不等于芯片。

换个角度想想，如果2017年，芯片成本就要占新车成本的40%。那么一台20万的新能源汽车，假设成本是15万，芯片要6万元的成本？

另外，汽车芯片对外依存度数据的准确性，也存疑，现阶段，一些高阶的芯片，确实是依赖于国外企业，比如说自动驾驶芯片，一般都来自于高通、Mobileye、英伟达等少数企业。但是地平线、华为、黑芝麻，也在发力自动驾驶芯片。比如说华为麒麟自动驾驶芯片。而像芯驰、芯擎等也有大企业支持，零跑自己也生产芯片凌芯，是内控芯片。中低端的，还有TI、瑞萨、英飞凌，也是以往域控制器领域重要的参与者。

其他中低端的芯片就更是如此了，在中国，比亚迪、紫光展锐、杰发科技等企业在车联网芯片领域取得了重要突破。比亚迪自主研发的MCU芯片BC-8807在性能和可靠性方面达到了国际领先水平，比亚迪是国内最早有自研芯片的意识，并且付诸实现的。

在车载智能芯片领域，吉利的关联公司亿咖通，2019年与安谋中国合资成立了芯擎科技，并于去年年底量产7nm车规级智能座舱芯片「龍鹰一号」， 龍鹰一号9月份在刚刚上市的领克08上首发搭载。

汽车芯片对外依存度高是事实，但是你要知道啊，汽车芯片对于制程的要求相对不高，除了少数芯片之外，十几纳米，几十纳米就足以满足需求了，这也叫卡脖子吗？只不过国内新能源汽车产业发展时间尚短，还来不及建立起汽车芯片的产业链，在各大车企都在意识到车载芯片的重要性之后，汽车芯片对外依存度高的问题，很快就会被解决，而且啊，就因为汽车芯片对外依存度高，所以就不发展新能源汽车，要发展燃油车？燃油车领域，国产车更是难以和合资车竞争，这不是因噎废食是什么呢？

我觉得张捷教授，你还是踏实谈论经济好了，汽车领域真的不适合你，在网上找些资料就好为人师的，不太符合您学者严谨的治学理念和专家的形象。

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