主打城市的纯电 SUV 需要哪些要素?
当购车预算提升至 30 万,一台车的品牌、品质、配置以及性价比,你更看重哪个?
相信不少人会说,我都掏出 30 万了,以上 4 个我全要不过分吧。这时候,自主品牌在智能新能源市场中找到了机会,相继推出产品力面面俱到的车型。因此在如今 30 万级的自主品牌车型中,一场配置战正打得愈发激烈。
放眼自主品牌的新能源车型们,大家卷完续航、补能,开始卷座舱、卷智驾,来满足日益严苛的需求。这场夹杂着价格之争的配置战,一路从新势力们打到了传统品牌的家门口,为了不坐以待毙,来自上汽的智己在 LS7 的基础上推出了门槛更低的 Urban Fit 都市系列,以主打城市用车场景。
电池小,悬挂也变了
6 月 12 日,智己正式上市了 LS7 Urban Fit 都市系列,28.98 万元的售价相较现款 90 kWh 电池的 Elite 后驱版有着 4 万元的价格优势,同时一举把 LS7 的入手价格拉低至 30 万头的价格区间内。
配置上,最明显的变化就是电池容量从 90/100 kWh 的电池降低为 77 kWh 的三元锂电池包,CLTC 续航调整为 510 km,相较大电池的版本续航里程少了 80 km 左右。按照我们对相同电机 90 kWh 电池的智己 LS7 实测来看,实际驾驶 35 km,驾驶风格偏激进且多城区道路,空调 24 度自动风,表显百公里能耗为 18.9 kWh/100 km,表显续航降低 45 km。因此 77 kWh 电池版本的 LS7 预计实际的续航里程在 400 km 上下,能够满足日常城市通勤的使用了。
动力上依旧是 250 kW 的大功率电机,参照现款 LS7 上的加速体感,这台电机能够提供出非常直接且迅速的加速体感。值得一提的是,智己 LS7 在中后段突然猛踩加速踏板时,会有类似于双离合变速箱降档的爆发感,100% 踩下踏板之后,车辆先延迟半秒,然后瞬间动力喷涌而出,营造出不少的机械乐趣感。
在驾驶相关的硬件上,LS7 Urban Fit 都市系列还有一个变化在于将原先标配的空气悬挂变为了选配,而标配螺旋弹簧悬挂,如果选上额外再加 2 万元。
我个人是比较喜欢螺旋弹簧的,在激烈驾驶的时候可以更好地感受车辆姿态的变化。螺旋弹簧的版本也将由 WAE 的团队进行调教,所以我未来也比较期待 LS7 螺旋弹簧版本的动态体验。
座舱重点在于 OTA
坐进 LS7 Urban Fit 都市系列的车内,直观感受上最突出的可以说就是超大的前向视野。这样的视野来自于两个特殊点,一个是半幅式的方向盘配前排贯穿屏,这样在驾驶位看仪表的时候不会有任何的遮挡。
另一个点是超大的前风挡玻璃,比起常规的风挡,LS7 这个角度大到前排可以直接抬头看到天空。
这样的组合之后的效果就是,在常规行驶的状态下,前排除了左右 A 柱带来的视野遮挡外,整个前向确实会带来非常巨大的视野。
在这次试驾中,我们还体验了智己 LS7 最新的内测车机版本,最大的亮点就是当驾驶员拨下转向灯的时候,车机屏幕的左右两侧会出现补盲画面,类似于后视镜的画面。
首先,当驾驶员在车辆低于 20 km/h 的时候拨下转向灯,对应方向的屏幕会出现 A 柱的补盲画面,这时候主要用于小区内、巷子内的视线补盲,车辆会调用位置更高的前 500 万像素 ADAS 摄像头来显示。
其次当车辆速度高于 20 km/h 时,拨下转向灯会显示侧后向的画面,调用了侧后向的 ADAS 摄像头来完成,这点比较类似于特斯拉的补盲画面,优势是画面细腻程度以及色调都非常优秀。而且这个摄像头的位置显示出来的画面几乎和后视镜的视角相同,甚至有点类似于流媒体后视镜的感觉。
智己还用了这块屏幕打造出了一个新的交互方式,官方称为余光交互。当车辆根据导航行驶时,遇到即将右转的路口,屏幕的顶端会出现一个蓝色的光影从左往右来提示驾驶员即将右转,这一点设定非常类似于大众 ID. 系列上的 IQ.Light。
此外,当车辆拨下转向灯且目标车道有危险车辆时,余光交互会在相应侧的屏幕端闪红,相当于把后视镜上的变道辅助功能转移到了屏幕上,形成双重提示。
这么来看,智己 LS7 往座舱上努力的方向对了,半幅式的方向盘配前排贯穿屏,外加超大的前风挡玻璃,原本就已经很棒的视野前提下,加入了更多具有实际意义的交互方式,把自己现有的优势发挥到了极致。
能放倒的 5 座来了
这次智己 LS7 Urban Fit 都市系列中,还针对后排座椅做了相应的改进。
原先,智己 LS7 配备了零重力模式空间。为了实现足够大的零重力模式空间,专门重新设计了座舱内部整个右侧的空间。
从前后一体的电动滑轨,到可以折叠放入仪表台下方的副驾座椅,再到比肩豪华 MPV 二排的独立座椅。这当中任何一个点单独看都是对豪华 5 座车的创新,而 LS7 这种非常灵活的空间利用率,属实是在工程上做了突破找到了创新点。
但是,配备了零重力座椅之后,就不得不牺牲后备箱的拓展性,换句话说后备箱无法通过二排座椅放倒的形式实现空间拓展。
在智己 LS7 Urban Fit 都市系列中,二排就变成了正常的 3 座形式。令人比较意外的是,LS7 后排的座椅是支持 4/6 比例的电动放倒/升起的,这一项配置在同级别的车型中是非常少见的。
目前,LS7 的二排升降只能通过后备箱的按钮来完成,无法在车内通过按钮、语音、车机完成操作,略显不便。这一点,我们及时向智己官方反馈了,希望在车辆正式上市之后,能够得以改进。
当第二排座椅完全放平之后,后备箱容积从 733 L 扩展到 1,731 L,实测后备箱的纵深可以一路从 110 cm 延展至 174.5 cm,外加 97—118 cm 的宽度,舒舒服服躺下两个我完全没问题。
智己 LS7 Urban Fit 都市系列在座椅配置上也有略微的改动,首先主副驾驶的电动腿拖以及头枕功能给砍去了。好在座椅样式几乎不变,甚至大面积的腿托也依旧存在。经过我们的实测,智己 LS7 Urban Fit 的前排坐垫长 55 cm,算是同级别中非常优秀的存在,高度调节为 35—39 cm。
这张座椅的填充物可以说是恰到好处,该硬的地方硬,该软的地方软。像座椅中间,直接与乘客相接处的地方,采用了非常厚实的软质填充物。实际坐上去这张座椅和人体背部的贴合度非常高。
而座椅坐垫、靠背两侧的护翼用了较硬的材质,如果车内形成较大的侧倾,座椅两侧的护翼可以对乘员形成较好的固定。
来到后排,智己 Urban Fit 都市系列与选装了零重力座椅的后排,在正常乘坐体验下,舒适度差距并不大。后排坐垫的长度也达到了 53 cm,同时坐垫的高度为 38 cm,仰角的设定也正好,乘坐起来贴合度、承托都处于一个不错的水准。
智己 LS7 Urban Fit 都市系列的后排底部与其他车型不太一样,这台车上做了一个镂空的处理,相当于坐垫是悬浮在地板之上的。因此在底部还可以额外放置一些物品,例如快递、鞋子之类的,空间的利用率会比较高。
NOA 有惊喜
在试驾道路中,我们还试了一把智己 LS7 的 NOA 系统。我们这次体验的车型并未选装两颗速腾聚创 126 线的激光雷达。就是最基础的 7 颗 500 万像素的周身感知摄像头以及 5 个毫米波雷达的方案。
上了高架在具备高精度地图的情况下,向下拨一下拨杆,智己的 NOA 就开启了。在上海走走停停的延安高架中,智己 LS7 这套 NOA 的体验是比较不错的,跟车的加减速比较柔缓,能够提供乘客比较高的舒适度。
这套 NOA 在出匝道的表现上是比较惊艳的,距离出口 800 m 左右发起向最右侧车道变道。此时,最右侧车道的前后方都有车辆缓行。这时,LS7 先打转向灯一把方向拉进去一下,给人感觉是想要通过「挤」一下来创建出一个并线空间,这一挤我差一点接管车辆。
但随着我放任车辆去创建空间,果不其然目标车道的后方车辆放慢了速度,让我顺利并线进来。这种激进的博弈方式是比较少见的。这套与 momenta 共同打造的 IM AD 在部分 NOA 的表现上还是比较可圈可点的。
不过当车辆不在 NOA 状态下,且遇到比较拥堵的情况下,智己 LS7 的基础 PILOT 功能就比较弱了。跟车会变得犹豫很多,很容易空出被几台车加塞的距离,而且拥堵情况下由于远方车道线难以判断,智己 LS7 时不时会出现压线的情况,等车辆再次识别车道线之后又一把拉回。因此希望智己 LS7 的基础 PILOT 能力再优化提升一下。
写在最后
我们回到售价,28.98 万元起的价格贵吗?
贵,因为在中国汽车消费市场中,30 万就是一个分割线的坎儿,30 万以上普遍就是豪华车的标准。但是我们回过头来看智己 LS7 Urban Fit,在 30 万的价格区间内,这是一台有品牌调性的中大型纯电 SUV,开起来坐起来以及设计上是有品质的,而高阶配置也一样不差。
同时针对城市的用车场景,在配置、功能上做一定的调整,所以智己 LS7 Urban Fit 价格低了,但是品质不变。在 Urban Fit 都市系列推出的过程中,新版本的 OTA 会陆续推送至现有的车主们,官方称为「全视野新驾舱」也展现出了智己对于智能化、座舱的思考。
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