比亚迪也有卖不火的车？海豹Dmi用车半年使用体验分享

首发用户，23年9月7日出价格当天直接网上交的定金，定的是1.5L 121KM 尊贵型，购买价格18.68万元，本地无优惠，官方权益有6次免费保养，除了首保之外，有效期6年；当前这款车型的官方售价为16.98万元。因为这个型号的排产比较靠后，加上哈尔滨距离产地也比较远，所以是去年十月中旬才提到的车。

开到现在纯市区行驶，已行驶里程4400km。其中约4000km的里程都是纯电状态下行驶的。

一，选车原因

之前开的是一辆1.5L自吸的别克威朗，百公里加速13秒多，虽然这车挺好开的，操控不错，但是动力很拉胯，而且小马拉大车，加上别克那时候的变速箱匹配得一般，所以市区油耗也挺高的，我上班的路比较堵加上日常脚重，上下班百公里开13个油是常态。到去年换车之前是开了7年半，其实车况还不错，只跑了6W公里，发动机状态正佳，但是看着新能源车心里痒痒，所以决定换车。

因为是改善性换车，而且身处哈尔滨，冬天电池打折比较厉害，所以目标自然就定到了混动或者增程的B级车大概去年6月开始看车，开始选择还很少，一直等到了吉利银河L6和海豹Dmi的上市。后来因为对银河L6的空间和配置不满意，最终放弃，但是不得不说，L6的内饰真的是很好看。至于启源和深蓝，因为是后驱，不适合北方冬天，是直接被Pass的车型。

关于海豹Dmi和汉Dmi之间的选择，应该说我基本就没怎么犹豫过。

首先是海豹Dmi是后五连杆，比起汉的后悬挂要明显好一些，其次海豹Dmi的转弯半径也比汉要小1米，这在日常开车中非常有用。至于发动机，比亚迪的1.5L混动发动机技术很成熟，而且热效率高，对比1.5T发动机，官方给出的百公里加速成绩只差0.3s，如果没有高速开140、150的需求，1.5L是完全够用的。海豹Dmi使用的是比亚迪全新研发的混动平台，对比老平台产品，综合素质肯定是更出色的。

二，外观内饰

海豹Dmi之所以卖不过汉Dmi，除了和品牌知名度以及王朝网本身比海洋网更卖座之外，和外观、内饰也有关系。

我个人其实是很喜欢海豹Dmi的红色内饰的，包括虽然最终提了最大众的亚特兰斯蒂灰，但中间也动摇过想加2000元买红色那款来着。可以说，我对海豹Dmi的内外的红色其实都挺满意的。

整个内置质感十足，大量软性材质，仿皮材质包裹，中控部分除了普通皮、翻毛皮之外，还有哑光的桃木饰板，很有高级感，整体感觉比较的青春动感，和汉坐在车里完全是两个氛围，除了门内把手无论是设计还是质感都稍微显得有点廉价之外，其他都是比较满意的。

还有就是我买的时候汉Dmi还没有出荣耀版，所以还是老式的车机，而海豹Dmi是比亚迪王朝、海洋两网中第一个使用DLink5.0车机系统的车型。无论操作的便利性还是智能性都比老板车机更好。

比亚迪的内饰有一大好处就是保留了大量的实体按键，而且屏幕还支持一些基础的手势功能，包括空调温度和风力的调整都可以通过三指滑动实现。

50W无线快充很实用，不过这里做成了翻毛皮材质，真的很容易脏，网上看到有专门的开模橡胶垫可以放在上面。

尊贵型并没有使用真皮座椅，不过仿皮的质感尚可，而且前排座椅加热和座椅通风，冬天不冷夏天不热，稍显遗憾的是少了一个座椅记忆功能，这个好像要上121km顶配版才有。

座椅调节的范围比较大，可以调到很低的高度。

后排空间足够，毕竟2900mm的轴距，后排座椅长度足够，和大多数新能源车一样，地板整体稍稍有一点高，好在脚下空间够，往前伸一下后座椅也是可以承托到整个腿部的。后排座椅的倾斜角度不错，坐起来很舒服。

车内的储物空间够用，座椅可以四六放倒，汉Dmi的用户都馋哭了。

外观算是海洋网一贯的设计，和宋PLUS Dmi的前脸真的太像了，车身比较圆润，腰线也比较鼓，线条不够凌厉，真的有点像一个胖胖的海豹。

作为用户，外观我不会给太高的分数，算是丑也说不上，帅也说不上的水准。

亚特兰斯蒂灰作为主打色，实际整体是深蓝，挺有特色的，阳光下能看出来一点紫色，缺点是真的不藏灰，稍微脏了一点就很明显，而洗干净后还挺帅的。

轮胎是佳通P10，比起汉要偏运动一些，启动、制动性能更好一些，但滚阻也大一些，不算太好的轮胎，但是新能源车的轮胎普遍都挺贵的。因为刚提车没多久就赶上了入冬，所以我大部分时间其实用得是固铂的雪地胎。

三，使用体验

首先这车我觉得还是挺好开的，虽然方向盘和刹车都有一点虚位，但是很快就能适应，油门、刹车、方向盘都很轻，油门还是风琴踏板，脚感很不错。

虽然使用的是后五连杆，不过这个车的整体悬挂调的不算很出彩，还是比亚迪擅长的舒适性调校，过减速带这种障碍的时候有不错的高级感，但是反而一些比较粗糙的路面反而缓震处理得不太好。

整体悬挂调的有点过于的软，据说后排减震比前排要好一些（海豹EV是前交叉臂，Dmi则是麦弗逊），但我也没机会在行驶的时候坐后排。反正坐在前排开车的感觉就是缓震极限不高，容易到底，而且遇到大一点的阻碍，余震也会有一些，处理不够利落。

简单来说这个车和运动不沾边，但是加速性能不错，官方8.2s破百，网上看有机构测1.5L版本测出过8s破百的水平。市区基本都是电机驱动，加速和线性，这算是新能源车的共同特点了。

冬天低于零下10度后，即使在EV模式，也会启动发动机，此时可以一直按EV键开启强制EV模式，发动机就会停止了。因为比亚迪是快乐表，所以油耗、电耗都不是太准，显示会比实际低一点。冬天电耗显示百公里21度电左右，实际可能要25度以上。春秋感觉显示更准一些，这几天温度适宜，不用开暖风和空调，电耗显示在14.3度/100km左右，感觉比较接近真实值。

而且整体来说也比较好开，跟随性不错，视野也可以，最多一次冬天堵车市区开了2个多小时，也没有觉得太疲劳，比亚迪的座椅是挺舒服。

车机的语音识别一般，和T0梯队差距比较大，不算智能，提车到现在有过2次OTA，每次的重点都包括辅助驾驶，现在偶尔拥堵跟车的时候会用一下，不会画龙，但是跟车距离调到最近后，仍然会给加塞的人以可乘之机。

比亚迪的车机可以装腾讯的应用宝，也就是说理论上绝大多数的app都能装，车机的开放性很强，这算是比亚迪的传统优势了。虽然智能性一般，但是这个车机的流畅度是相当不错的，界面也很清晰。

四，总结

很多人把混动看做是油车，实际上，如果有家桩加大部分时间市区开，那么和纯电车的使用体验是差不多的，无非就是冬天基本每天都要充电（也能2天一充，但是第二天会比较窘迫），3-10月则可以3-4天充一次。

虽然有一些缺点，但是我对它还是满意的，包括降价其实也是买车时有过心里准备的，毕竟这个冬天有了海豹Dmi，让我少受了不少冻，我和家人都过了一个温暖的冬天（虽然部分油车也有提前加热功能，但毕竟不够普及）。作为一款纯家用取向的车，虽然目前的销量还是远远卖不过汉，但是我还是很愿意推荐给大家的。