就是要双芯并联12平方，美版特斯拉充电桩也太吃香了，220电表的福音哦

大家好我是维修小能手雷恩。

上次并联6平方铜线组了个12平方装特斯拉美版充电桩，客户非常满意，介绍他同事也来找我装，点名要拉双芯的，差点把我给整不会了。由于之前的4芯6平方用的差不多了，这次干脆就直接拉两条2芯的，散热更好（我才不会说是因为懒得买四芯的）。

上来就是先接线

这次的安装要求跟之前的一模一样，装个插座方便给电瓶车充电，由于上次漏保盒装的高，这次要求装低点方便插插头。上次之所以把漏保盒装的高，纯粹是为了给客户省一米线，不过一般一米的钱客户也不差，这次就按要求装下面了。

压个定制加厚紫铜管再接线

其实很多人不是对安装没有要求，而是不了解好的安装是什么样，所以车主看完我装就对好的安装有了认知，也才推荐朋友找我装，毕竟只花厂家一半的工钱做到超越厂家的效果，这才叫钱花得值。

出线这段就这么搞定了

为啥上面拐这么多弯，因为桥架离梁太近了，开孔器只能打侧边出孔，当然主要也是我嫌往下打孔太麻烦了，这样出线套管麻烦点，反正都是麻烦，我选择打孔方便点。

先把线整成一样长的两条

精准勘测很重要，这样就可以直接裁线对拉了，线一定要用放线轮松开应力，不然就打结了。其实看师傅安装的好不好你就看他有多少工具，工具好又多的师傅活一定是干不差的，装修这个行业可千万不能套用差生文具多这句话，好工具才是磨刀不误砍柴工，事半功倍。

两点之间直线最短

这不就一个直线走起来了

只能说这同事俩车一样充电桩一样就连拉线距离也一样，一共拉了34米，不过桥架离电表还有十多米的距离只能套管了，别人都是贴着梁侧边走，所以让我来给他们打个样，直接直线贴下面走，客户看了是很满意的。

水平走线

主打一个与众不同

虽然有车在车位上，但是墙边的空间还够我架梯子干活，只能说有点费时间。你看别人走管都歪七扭八的，所以说水平仪好用啊，而且打管卡方便，客户看了也舒服，就是不知道以后会有多少人选择扎带大法绑我这跟管子上面了。

当然，很多人也不在意地下室装的是否工整，毕竟不是自家装修，电表位置基本也看不到，所以眼不见心不烦，只是可怜了这个车位的人，每天看到的都是乱七八糟的蜘蛛网造型，有强迫症的一些人可能会受不了。

开始接线

老规矩再接个插座给电瓶车

主要还是6平方线跟10平方线太大了，没有合适的端子和压线钳压一起，不过搭配插片端子也能有很好的接触效果，关键还是闸的螺丝要上好扭力，这样才能保证长时间工作也不松脱。

不留多余线头才是硬道理

还不错，216v

跑满48A的功率差不多是48x216=10368w，也就是10.3kw，其实按照标准的11kw三相充电桩来计算也就是3个3.5kw，合计10.5kw就是充电功率上限了。对应单相48a来算的话是3个16A（3.5kw），功率不达标的核心关键是看电压损失，只要电流正确其实就是足功率了，不然老有人觉得自己没跑满11kw，实际上10.5kw的上限永远也不可能到足量的11kw。美版的桩我个人还是建议拉25平方铝线，这样线路损耗小一些。

施耐德的温度稳定发挥，只要到这个负荷就是这个温度

德力西空开发挥稳定

很多人说德力西差，其实德力西也不差，关键还是得上热成像，一目了然。粗线径的情况下德力西就不发热，这批空开比那批漏保是要好太多了。

猜猜下面四颗螺丝眼干嘛的

客户没考虑到美版是需要买插枪座的，所以只能是让我预留四个螺丝眼，后期等东西到了自己安装上去。

美版的三代充电桩95新的价格也都不贵，基本都在1500-1700样子，商家就是温州本地的，特别适合现在浙江省内已经不允许申请三相电表的情况，如果有申请不下来三相电的特斯拉车友可以考虑哦。

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