爱酱玩车 篇七:骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

2022-07-04 10:33:07 6点赞 10收藏 11评论

仿赛作为深受年轻人喜欢的摩托车型,被不少摩托厂家重视,尤其是中排量仿赛竞争十分激烈,国内外知名摩托厂家都推出了相关产品。如果要想俘获用户的欢心,那么没点实力可不行,颜值、动力、操控性、骑行舒适度缺一不可,而赛科龙RC401作为一款亲民中排仿赛,前段时间我在中储摩托城宗申店举办的活动中有幸试驾了几圈,结合自己的体验,跟大家分享一下赛科龙RC401的骑行感受。

2022款赛科龙RC101在外观设计上没有保守,采用了锋利线条营造出硬朗感,对跑车来说,锐利的造型虽然看起来比较战斗,但赛科龙在设计RC401的时候,经过了风洞模拟测试,配合出色的空气动力学,RC401的风阻和动车组非相接近。

RC401有多款贴花,每一款都很有个性,此次试驾的是高达版贴花,从多个角度来看,确实有不少高达的影子,整体设计没有违和感,辨识度十分高,骑出去回头率你懂的。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

从整体来看,高达版画RC401在漆水、外壳板件接缝处的处理十分到位,配合车头的定风翼,能够降低9%的升力,实用与好看兼备,也让骑士在高速行驶中更稳定。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

两侧的“鲨鱼鳍”导流气孔不仅好看,配合侧通风格栅设计,强化疏导气流并降低气动阻力的同时,还能增强发动机散热性能,试驾了二十分钟,没有感觉到大腿两侧堆积的热量,骑士长时间骑行的舒适度还是不错的。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

坐上RC401,正面的

6.75寸TFT高清全彩仪表非常显眼,大尺寸也带来了大的可视面积,当你骑行的时候,各种数据看不用离得太近就能看清显示内容。哪怕在强光下,可辨度依然很高。

车把的锻造铝合金上联板质感细腻,提升了整体档次,刹车油竟然是青绿色的,两根倒立式前叉的顶端均有调节螺丝,可以提供22级调节,在同级别国产车型中,也算比较超前了。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

仪表还有多种主题可以切换,让每一次骑行都有新鲜感。当然赛科龙也不会浪费这么大一块屏幕,因为仿赛类的车型安装手机导航支架不仅有违和感,有些城市的摩友安装导航支架也可能被罚,加上仿赛车型在高速骑行的时候装了手机支架也不稳定,所以这块屏幕支持手机投屏导航,在长距离骑行的时候,导航的时候还能显示车辆档位、时速、转速、油量等信息,真的非常方便。

如果你骑累了,可以利用投屏玩游戏、追剧、刷视频,让骑行也不那么无聊,尤其是人多的时候一起围观,那种感觉还是蛮有成就感的。

手把也有背光,在夜晚骑行的时候,可以快速定位按键位置,很贴心的设计。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

中置后避震把弹簧涂成了红色,非常有竞技感,同时也支持14级可调。采用多连杆结构设计兼顾了运动性与舒适性,个子高的朋友驾驭的时候也没有骑狗的感觉。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

制动方面,赛科龙RC401前制动采用300mm双浮动盘+对置四活塞刹车卡钳。安全性能比单盘制动更有效率。后刹车则采用单活塞浮动卡钳+单刹车盘,同时标配博世双通道ABS系统,刹车盘也没有采用圆孔,而是采用了长条设计,不过也没有什么违和感。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

在试驾的时候,RC401的刹车和离合器牛角均支持角度调节,哪怕单手也可以完成调节,这对妹子来说也是很友好的设计。配合大角度后视镜,不管趴着骑还是坐着骑,都能看到周围更多的车况。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

轮胎方面,RC401采用了正新MIGRA S1运动胎,前胎规格:110-70/R17,后胎规格:150-60/R17。150的宽度也是综合了性能、速度、油耗之间考量的结果,毕竟也有不少用户属于初次驾驶摩托车,这样的宽度也能保证安全性。

当然你技术到位的话,用RC401压压弯还是没什么问题的,不过这款车不是赛道版,大家骑车的时候差不多就行了,不要在公路上尝试它的极限。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

油箱容量15L,如果你的腰够好,这么大的容量可以让你告别续航焦虑。

坐高方面,RC401的坐高为785mm,我178cm坐上去可双脚掌完全着地,它的坐姿自然直立,上半身微微前倾,双手握在车把上非常自然,对165cm以上的车友来说,只要技术到位,基本不会有太大压力。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

RC401在骑行状态下的骑行三角接近街车,日常通勤肯定没什么压力,跑长途也不在话下,当然这只是建立在铺装路长途的前提下。在舒适性方面,RC401的坐垫宽度、厚度、支撑性恰到好处,毕竟它不是纯粹的赛道车型。主要还是兼顾日常通勤和玩乐,如果你喜欢战斗的姿势,可以在骑行的时候把PP往后靠,就能达到前倾的战斗姿态。这种攻守转换的骑行三角让有一定技术的车友感受到街车/跑车变化的魅力,哪怕新手初次驾驶,也不会有畏惧感。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

RC401继续采用了TC401引擎,但赛科龙却对它进行了补强:进排气量提升15%,排气背压下降8.5%。交出了33Kw/9500rpm功率,45匹最大马力,37Nm/8000rpm扭矩的数据,同时也标配滑动离合提升换挡体验。在运动模式下百公里加速为5.8s,经济模式6.1s,只比CBR400R的5.3s慢了那么一丢丢。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

在骑行的时候,RC401的引擎动力输出非常平顺,低转也没有拖沓感,油门调教的非常到位,刹车也对大多数摩友的驾驶习惯进行了优化,线性刹车在紧急情况下如果处理得当,也没有那种强烈的撞墙感让人控不住车,给新手用户足够的信心。

配备的两种驾驶模式可以根据需要自行切换,节能模式下油门平顺,动力上升呈线性。而运动模式下,爆发力强,速度提升明显。对新手来说,可以先用节能模式多练练熟悉性能,在赛道或封闭场地再使用运动模式尝试一下激烈驾驶的感觉。

在减震方面也没什么可说的,前后减震都可以手动调节,自己骑行的时候多试试哪个减震级别适合自己,调到合适的级别就够了。

相信有些车友也知道RC401在靠右压弯的时候,压得太低会磨到排气,但大家在购买这款车的时候也明白它毕竟不是一款专业压弯机器,再者不少车友的车技也有高低,如果你艺高人胆大,大角度压弯可以身体大幅度侧挂,换更高规格的轮胎也不失一个解决方法。只要有问题,就有解决的方法。

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

振动抑制方面,RC401的表现不错,怠速时后视镜会有细微震动,但原地拉转速到断油,后视镜也没有出现大幅度抖动,非常稳。油箱和脚踏位置虽然有震动,但也在可以接受的范围内。毕竟是试驾车跑的公里不多,如果后期更换更好的机油后,振动表现也许会更好一些。

售价方面,RC401仅售28800元,以其惊喜的价格让年轻朋友们拥有人生第一台仿赛,相对于春风、贝纳利、无极、凯越等同排量车型,你们会选择谁呢?

骑上高达去战斗,试驾赛科龙RC401感受

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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