2023 年前三季度充电基础设施增量 243.2 万台，如何解读这一数据？

新能源车主更加方便了。近期我们单位的停车场就在改造，要新建设33个充电桩，原本的6台充电桩因为技术太老旧的原因，同时拆除。可以说，不仅仅是政府政策的支持，企业的政策也对新能源车主非常友好。

这里要建设33个新能源充电桩

新能源车充电一共分为以下4类：

一类和二类，我们通常说的是“随车充”，而三类和四类，就是我们说的“充电桩”。这里“2023 年前三季度充电基础设施增量 243.2 万台，累计达 764.2 万台”。是指的是三类和四类的充电桩。

三类充电桩可以理解为“交流充电桩”，固定安装的（壁挂或立柱），带车-桩通讯的，不连接家用交流电网， 而是连接专用交流网，集成了保护和控制功能， 安全性好。 通常是安装在小区和地库的“私人桩”。

四类充电桩可以理解为“直流充电桩”，同样固定安装的直流桩，带有车-桩通讯，主要应用于公共场合 （快充充电站），充枪连接的是交流电网或者直流电网。通常安装在高速、充电站、大型商超等公共场合的“公共桩”。

观察这些数据，主要有以下特点：

特点一：新装私人充电桩比例下降，公共桩比例上升，说明政策扶持力度大

从历史数据来看，“交流私人桩”的安装比例远远高于“直流公共充电桩”的安装比例。到2022年年底的数据来看，三类交流桩占比超过80%。

慢充交流桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广。

直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所。

今年的前三个季度的数据来看，其中公共充电桩增量66.4万台，随车配建私人充电桩增量为176.8万台，三类私人交流充电桩占比下降为70%左右。

公桩的比例上升，说明扶持新能源充电桩政策的力度依旧在持续加大，并且在市场端见到成效：

《深圳市新能源汽车充电设施专项规划》2023年6月：3 年内建设 300 个新能源汽车超充站，实现超充站和加油站达到 1:1 的比例，初步建成“超充之城”。

常州 2022~2023 年充电设施建设运营补贴政策》2022年10月：2021 年建成验收的充电设施交流充电桩补贴标准不超过 200元/千瓦，直流充电桩补贴标准不超过 500 元/千瓦

《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》2022年9月：直流充电或充放电设施千瓦补贴上限 600 元，交流设施千瓦补贴上限 300 元

《2022 年度北京市电动汽车充换电设施建设运营奖补实施细则》2022年8月：社会公用充电设施、换电设施日常奖励标准为 0.2 元/千瓦时；年度奖励标准根据充换电站考核评价结果分为 4 个等级，具体为 106 元/千瓦·年（A 级）、90 元/千瓦·年（B 级）、74 元/千瓦·年（C 级）、0（D 级）

《南京市 2022 年度充电设施建设运营财政补贴办法》2022年7月：交流充电桩补贴 200 元/千瓦、直流充电桩增容站点补贴 400-700 元/千瓦

《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展行动方案》2022年6月：非居民小区增设充电、换电设施，按 200 元/千瓦、 300 元/千瓦给予建设补贴

特点二：新增私桩占总新增新能源车主比例没有太大变化：28%左右。

前三季度，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。

2023年：前三季度，627.8万辆的新增新能源车主，176.8万私人充电桩的安装，安装比例为28.16%

2022年：全年，705.8万辆新增新能源车主，194.2私人充电桩的安装，安装比例为27.5%。

说明虽然越来越多的新能源车主，但是公共充电桩的比例上升，充电更加方便，私人充电桩的安装需求并没有实质变化。

总之，2023年1-9月充电桩数据的统计，我们可以看到的是公共充电桩的比例在提升，政策扶持新能源车发展的力度更大，落地效果更显。