上海车展上最亮的崽是哪个？华为大疆不造车，却比新车更耀眼

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我们如今正身处汽车发展的转型期，所以今年上海车展的主题是“拥抱变化”，不过具体有哪些变化，每个从车展回来的观众都有不同的理解。上一期视频我已经聊了电动化，有一部分人认为，近几年频繁发生的刹车失灵、自动加速等安全隐患都是电动化所带来的，其实这是让电动化替智能化背了锅。那么今天我就来接着聊第二个变化——智能化。

汽车为什么越发智能化？

智能化的目的是让汽车的操作越来越简单。其实汽车智能化多年前就开始了，比如自动挡取代手动挡，ABS取代人为点刹，自动空调取代手动空调等等，这些都算智能化。不过人类在偷懒这件事上的欲望总是无穷大，所以今天我们口中的智能化已经变成了人机交互，驾驶辅助，乃至终极目标——自动驾驶。

燃油车企也有电动化实力

今年的上海车展，即便是燃油车，也都在疯狂展示自己的智能化实力，就像以前他们在车展上疯狂展示三大件一样。如今汽车制造水平整体都有了长足的进步。单就三大件的表现来说，即使是一流的车企，考虑到成本控制也难以甩开对手太多。对于大多数消费者来说，同级别的车很难短时间内感知到动力、换挡逻辑、底盘调教等方面的实际区别。客观来说，现在家用车机械素质的同质化相当严重。所以不光是消费者，就连车企自己也想尽快找到新赛道来竞争，起码在赛道上谁跑得快谁跑得慢能一眼看出来，而智能化就是大家选择的新赛道。

今年上海车展奔驰亮相了长轴版C级，酷似S的外观和逆天的轴距自然是它拿出来炫耀的亮点，但于此同时奔驰也在告诉台下所有观众，它在智能化方面也在向S级靠拢。首先它拥有和S级同样的智能数字大灯，大灯类似一个投影仪，拥有260万像素的分辨率，车载摄像头会检测前方路况，然后根据路况和导航地图的信息做出最合理的照明分布，这样既可以保证驾驶员视线，又可以避免对对面车辆造成炫目。

它还搭载了和S级一样的第二代MBUX智能人机交互系统，可以实现AR抬头显示，和传统的抬头显示不同，它会把标注图形叠加在实景上，做到驾驶员所见即所知。另外这套智能系统还包括了生物识别、面部识别、指纹识别、语音识别等多种脱离传统按键的人机交互方式。总之可以看出来，奔驰是在迫不及待地把智能化黑科技下放到中低端车型上来，甚至不惜损害自家高端车型的配置优势。

同样的情况还发生在今年上海车展的另一大热门车型上，第四代丰田汉兰达。汉兰达这款车很特别，因为它的现款车型卖了7年，智能化配置放在今天来看可以说几乎等于零，全系甚至还在用机械脚刹，但是它仅靠空间和机械素质就获得了良好的口碑，而诸如大众途昂这种智能化配置更高的后起之秀，也都无法撼动它的地位。按理说汉兰达就是反汽车智能化阵营里的标杆，如果你认为智能化并不重要，那么用现款汉兰达来支撑你的观点再适合不过了。

然而就在今年的上海车展，汉兰达这个浓眉大眼的保守派也叛变了。在全新一代车型上使用了更大的液晶屏幕，参考北美版本，它极有可能会支持CarPlay，自动紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、自动远光灯等时下流行的智能化配置一个不少，不仅实现了L2级自动驾驶，而且丰田智行安全系统2.0也将得到了配备。也许有人会说这些智能化配置不过如此，但大家别忘了这可是汉兰达，一个原本对智能化不屑的保守派，时代变了，汉兰达也感受到了危机。

纯电车企在智能化领域更为激进

虽然我们在开头说过电动化和智能化是两回事，但不得不承认，在智能化的赛道上，纯电汽车因为自带强大的电控系统，所以跑起来可以更激进。这里面最典型的例子就是特斯拉，虽然它在今年的上海车展展台很小，也没带来什么新的车型，但它是智能化话题绕不开的一个品牌。特斯拉最具识别度的特征就是如同毛坯房一样的内饰，除了一块硕大的平板电脑，其他什么都没有，对这辆车的所有操控几乎都可以通过这块大屏来实现。智能化不仅用于调个空调温度，开个天窗这样的舒适性功能，甚至还会深度干预驾驶。特斯拉在自动驾驶技术上的追求近乎于疯狂，所以有人说特斯拉就是一个长了四个轮子的平板电脑，虽然这种说法很夸张，但如果脱离产品的外在形态，而单看设计理念，那么特斯拉真的可以归类于数码产品，而不是汽车，因为数码产品的最大特点就是在不断试探智能化的天花板。

让我们再看看一直和特斯拉对标的小鹏，它是新势力三驾马车里最突出智能化的品牌，在今年上海车展上发布了第三款量产车型P5。不出所料，小鹏在车展发布会上甚至没有介绍这辆车的电池容量和续航里程，而是把所有的时间都用在了介绍它如何智能上。它最核心的亮点在于增设了左右两枚激光雷达，这是提升自动驾驶能力最核心的硬件基础，相比现在常用的毫米波雷达它有更精确的测距能力，可以达到厘米级的距离识别，在复杂光线和气候条件下也可以稳定地识别前方障碍物或生命特征，这为小鹏自家的NGP自动驾驶辅助系统加持不少。由此可见，要想提升智能化的实力，绝不仅仅是软件层面的优化，硬件的提升也是绕不开的。

吉利的浩瀚架构在做一件更牛的事

新势力正在撒开腿跑，传统车企也没闲着，比如吉利今年就带来了本届车展的当红炸子鸡——极氪001。大部分人看到的可能是它炫酷的外观和内饰，但其实这辆车真正的看点不是车本身，而是它是吉利SEA浩瀚架构下的第一款量产车。当我们从新闻或者车评人口中听浩瀚架构的时候，很容易习惯性地把它理解成是一个造车平台，其实它和造车平台根本就是两码事。我们最好记住它的全称——浩瀚SEA智能进化体验架构，如果让你去圈它的核心词，那么一定是“智能进化”。

浩瀚架构之复杂绝不是用两三句话就能说明白的，但我还是尝试用最简练的语言提炼一下。浩瀚架构是吉利和百度共同开发的，它的作用不是造车，而是制造一个帮助车辆实现自动驾驶的生态环境。如果这么说你还是没有理解，那么我们可以再简单粗暴地类比一下：造车等于是在开发手机APP，而浩瀚架构就等于是在开发用来装APP的操作系统，好比安卓系统或iOS系统。又或者，造车等于是在开发游戏光盘，而浩瀚架构就等于是运行光盘的主机，比如PS或XBOX。所以浩瀚架构一旦成功，吉利就会从一个汽车制造商变成一个智能出行服务商，而别的车企想要造出好用的智能汽车，都必须首先成为浩瀚架构的用户，必须遵守架构的游戏规则。当然浩瀚架构的运行原理很复杂，还分为硬件层、系统层和生态层，限于篇幅就不展开细说了，以后有机会单独开一期聊。

华为，百度入局智能化生态打造

我们可能听过这样一句话：做产品不如做平台，做平台不如做生态。未来的汽车属于智能化，所以谁能第一个做出强大的智能化生态，谁就能成为汽车行业的霸主。今年的上海车展有几个展台很夺人眼球，华为、百度、大疆、地平线等等，很多人说它们跑错片场了，因为它们根本就不是造车的，一个是做手机的，一个是做互联网的，一个是做无人机的，一个是做芯片的。但是恰恰相反，它们才是这届上海车展的绝对主角，因为它们才是智能化生态系统的创造者，掌握着强大的系统、地图、控制、芯片等核心技术。

任正非曾经发过誓，华为永不造车，结果有人嘲笑他没魄力，这次车展证明了这些人都是燕雀安知鸿鹄之志，老任不是没魄力，人家是根本瞧不上造车，他的野心是整个智能化生态。大胆畅想一下，也许在不久的将来，人们买车不再看重车头挂的是什么标，而是这辆车是基于哪一个智能化架构，车企如果不像吉利那样积极参与到生态的开发中去，那么最终就会沦为华为、百度、小米的代工厂。

这么看来，智能化和电动化一样本事都不是坏事，它与上世纪科幻片里畅想的智能汽车别无二致。人们质疑电动化从来都不是质疑这件事本身，而是因为电池发展瓶颈，回收问题无法解决，安全性以及充电基础设施的不完善，在看不到明朗未来的前提下，我们很难去无条件支持。汽车智能化也是一样，诸多安全性，可靠性和实用性尚未得到市场验证，又或者是已验证的部分错漏百出让人失望又恐惧。在我看来，这就像是念书的时候，老师面对早恋的学生一样，即使知道未来他们有可能会终成眷属，幸福美满，但是在此时此刻，面临着眼前已经发生或者可能带来的一系列负面影响，老师还是选择了棒打鸳鸯。老师没有错，这是为人师表的理智；学生其实也没有错，这是自然而然萌生发展的情愫。

如何更好地解决类似的事情，教科书上没有答案，所有人都还处在学习和试错的过程中。这个过程必将伴随质疑和非议，汽车智能化也必将经历市场的锤炼和鞭笞，而真正的强者会在其中浴火重生变得更强。至于那个强者最终会是谁，大家不妨大胆地猜测，然后让时间给我们答案。