*级超轻公路车盘点，你种草哪一款？

从2019年以来，厂商逐渐又将公路车产品的战略转向为超轻系列的大组车，设计的思路变为如何在大组超轻公路车上进行气动优化。两年来，我们看到了不少性能出色的"利器"。如今，不到800g的车架让碟刹车也能妥妥的进入7kg以下的区间。那么在2021年，又有哪些*级超轻公路车值得关注呢？

Specialized S-Works Aethos

闪电在去年秋季发布的Aethos，号称是打破常规的产品，该车的设计旨在服务于业余骑行的高端用户身上。56码的车架仅仅只有588g重，图上这款配上SRAM AXS12速套件的车只有5.9kg，远低于UCI 6.8kg的竞赛标准。

Canyon Ultimate CFR

CFR(Canyon Factory Racing)版本的Ultimate车架重675g，前叉285g。整车重量为6.2kg，车队不得不需要通过更换一些更重的配件来达到UCI的标准来参加比赛。

Trek Emonda SLR

2021的Emonda只保留了碟刹车架。*级的SLR采用OCLV800系列碳纤，只有698g重。虽然是超轻公路车，但崔克在气动上的优化一点也不欠缺，整车的管型都非常的气动，同时整合程度也在众多品牌中表现最好，几乎看不到有线缆露在外面。按崔克的宣称，比起上一代Emonda，这款车将为车手在1个小时中省一分钟，8%的坡度下，一个小时省18秒。

Factor O2 VAM

Factor是个小众品牌，但因为弗鲁姆的加入让其影响力提升了不少。去年发布的超轻车系列，O2 VAM车架仅有677g（54码）。Factor使用了D型管材来优化气动。为了将把立和碗组做的更加气动，Factor甚至放弃了机械变速。这款车可以说是市场定位非常精益。O2 VAM的车轮也非常的高端，自家品牌的开口轮重量为1.24kg，管胎轮更是不到1kg。

Bianchi Specialissima

意大利车厂Bianchi去年十月发布了超轻系列Specialissima CV。碟刹版的车架和前叉分别为750g和370g。Specialissima CV的设计非常气动，据称是采用了旗下气动车系Oltre气动车的技术。

Giant TCR Advanced SL

更轻，更刚，更气动，TCR在2021有了很大提升。TC SL0也是这些*级车中唯一还在用一体化座管的。车架重765g，前叉330g。

Wilier Zero SLR

Wilier Zero SLR’s的车架重780g，前叉340g。根据Wilier的说法，Zero SLR的刚性比重量是有史以来公司推出的车中最好的，这归功于HUS-Mod碳纤维。

Cannondale SuperSix Evo Hi Mod

如果你喜欢古典式设计的超轻公路车的话，佳能戴尔超6 EVO一定是最好的选择，56码的车架重量为866g，前叉389g，座管162g。

数据看起来似乎一般，但Cannondale追求的是重量，操控性，骑乘舒适性之间的平衡。下沉式的后上叉设计各有褒贬，但Cannondale的说法是为了气动。

Scott Addict RC

事实上，Scott在过去是超轻车的典范，在2009年推出的Addict就早已下探到了860g区间。如今这款碟刹版的Addict RC相比下来“逊色”了一些，车架重850g，前叉360g。得益于一体化车把和碟刹制动，整车集成度非常高。斯科特的走线方式也影响了后来很多车厂。

Cervelo R5

R5是Cervelo下大组车中的*级产品，2021 R5来源于加州的RCA项目，RCA车架重量650-700g（不同尺寸），但为了保证刚性的R5没有使用RCA的最新黑科技，重量仍为831g。
另外，还有钢架。。。

上面介绍的都是碳纤维的车。如果你跟我一样是一个金属爱好者，那么English Cycle的钢架车一定要了解以下，这款手工打造的钢架车采用953管材，壁厚0.3mm，车架在1kg左右。使用ENVE3.4碳纤维轮组的整车包含脚踏和水壶架也仅有5.4kg。

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