换双进口鞋穿穿——入 诺记 Line 四季轮胎

　　买了8年的车，才跑了10万公里，也不能算是跑得多的，毕竟仅仅是上下班代步，从来没有去过远门，最远的就是开车去一趟距离仅150公里的省会城市，平时上下班在40公里，不过最近一只轮胎突然寿终正寝，开始了我的第二次换胎。

　　先说说车的情况吧，我的是一辆09款的马自达睿翼，熟悉马自达的车都知道，原先这车搭配的是205/60 R16的韩泰K415，这个轮胎除了耐磨是个优点之外，几乎都是缺点，也没办法，谁让韩泰一直都是一马的供应商呢。此外虽然睿翼这车相较于老马6在更方面都做了柔化处理，但是相对来说作为一款运动型车，底盘避震相当坚韧，过个减速带尤其是后排，直接人颠飞，基本屁股都离开座位，所以舒适性基本没啥可能了；其次，马自达的噪音水平也是有口皆碑的，那真是出了名的吵闹，市区内风噪还真不多，这车的发动机噪音说实话还真的挺好听的，毕竟“zoom-zoom”也不是白叫的，就是这个胎噪真的是太大了，跑起来会让你觉得轮拱那里没有任何吸音材料似的，胎噪基本无保留传进驾驶舱，时速80以上的时候，说话基本要提高嗓门，满格20的音响音量我起码得开到14、15才能压下胎噪，而且这车的噪音对温度还很敏感，太阳下或者夏天，噪音就少一点；天气冷或者冬天可能材料冷缩了，这噪音就比较大，此外这车的车内异响很多，马自达睿翼最大的败笔就是为了压低成本在内饰材料上使用了大量国产件，再加上一马的做工，车内各种异响不绝于耳，到处叮叮当当嘎吱嘎吱，我一直庆幸我买了一辆正版的国产合资马自达，对于那些很多人说现在创驰蓝天的马自达噪音大的人，我真心想说目前的马自达新款车型的噪音小多了好么，再看看老马6和睿翼的噪音才是真的噪音。

　　迫于对原厂轮胎的痛恨，后来在4万公里时将原配轮胎换掉了，但是作为运动车一味的追求软和舒适还不甘自己那一点偶尔激动的心，所以当时考虑具有一定的运动型和稳定性，所以当时选来选去就买了倍耐力的新P7，原厂胎那个奇葩尺寸在当时真心不好买，有的还特别贵，已经可以买17甚至18的轮胎了，也不知道马自达是怎么想的，比如当时原厂尺寸的P7找来一看还是个防爆轮胎价格惊人，于是直接换了17寸的轮毂，作为一款主打运动的买菜胎，P7抓地性确实很好，但是那个噪音相较于韩泰是一点也没啥改善，考虑到偶尔激情一下也就忍了。直到最近10万公里时，偶尔一天早上上班发现胎压警报，右前轮胎一直响个不停，显示胎压1.8bar，这个胎压监测是自己加装的内置式胎压，在我们东北这嘎达，每年一到冬天零下二、三十度的时候，这个胎压就开始抽筋，开始报警显示没有胎压或者胎压很低，其实是探头冻得信号传不上主机，让主机误认为轮胎没气，基本跑跑轮胎温度上来点就好了，这个毛病我一开始就知道，我就不说这个胎压监测是某将军牌的。所以这次的报警我以为也是这个毛病，后来无论我怎么跑都在报警，有时候经验主义害死人啊，我就开始纳闷直接去了轮胎店，量了一下胎压，发现我的胎压监测没问题，这只轮胎确实是胎压太低，但是为什么会胎压低呢？难道扎钉子了？于是让人家把轮胎看了一遍，发现底部有一块漏气的地方，看肥皂液气泡漏的还挺快，于是把轮胎扒下来没发现扎钉子和异物，轮胎师傅跟我说你这个轮胎该换了，开了几年了？我说开了4年，师傅说那就该换了，你看那轮胎全是裂纹都老化了，你这个应该是轮胎窜气了，就是老化了。人家这么说我也只能这么信了，考虑到其他轮胎也是这样，万一哪天爆胎可不得了，干脆一股脑全换了吧。

　　选轮胎变成了首要工作，用过倍耐力P7之后就打算选个别的牌子，米其林有点贵，别人说米胎舒适但是胎软不抗磨；马牌没有一个比较综合一点胎，日系的普利司通和优科豪马的轮胎没有太多好感，主要是单位用车就是这俩牌子的，不太抗造；韩泰直接pass；国产胎没啥概念，我一直不相信CCAV的那个什么消费节目的说法。难不成还让我用倍耐力？我们这里很多汽车轮胎都使得比较长久，主要是冬季一般都换雪地胎，两幅轮胎交替使用时间长，我呢没有雪地胎，就这一副轮胎对付，这么多年也这么跑过来了，一提到雪地胎想起了知名的诺记轮胎，虽然没有那些大牌子响亮，但是技术还是可以的，尤其是雪地胎，不管人家测试是否作弊，最起码技术还是有的，既然能造雪地胎，四季胎也能造，而且作为小众品牌，假货也能少点。

　　看了半天，国内诺记四季胎只有两个系列，分别是Line和ZLine，其中ZLine主打运动和操控，对应运动车和跑车，Line应对日常驾驶，而且这两个系列还带有SUV系列，本来ZLine应该符合我，无奈问了好多家没有货，小众轮胎在购买上就开始犯难，而我要买的型号只发现了Line系列，想来想去就拿下来了。

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　　实际上我买的这款215/45 R17的诺记Line在性价比上并不突出，一条大概在700多点，这个价位其实大品牌都能买下来，我个人觉得贵的原因主要是进口，这条轮胎是芬兰原产，但是作为进口胎也并不一定符合国内道路，这个后面会说。经过几天物流，终于到货，物流站的人纳闷说这是啥牌子，当我说起诺记的时候，很多人都表示没听说过，当我说起就是产手机的那个诺基亚产的，很多人惊诧道，诺基亚还产轮胎啊？我便总是一脸正经的告诉他们，诺记最早业务就是木材和橡胶轮胎，以后才有的通信业务吧啦吧啦之类的。

　　说说这轮胎的几个特点吧，首先是用手按一按整体质感比之前的P7软不少，主要是侧边比较软，仔细一看，这款轮胎的胎侧壁只有一层带束层，而之前的P7为了应对国内道路使用的是两侧纤维的带束层。其次，这款轮胎的做工和花纹还是比较精细的，看起来很整；第三，单看标识，这款轮胎的规格是215/45 R17，速度指数是V，最大为240km/h，不如之前的P7，考虑到国内道路能上160以上的都几乎没有，所以无所谓了，载重限额是95相当于690Kg，额外负载能力为XL既负载指数是94。轮胎贴纸上，指示油耗为C，对应为中上水平；排水能力为A是最高水平，胎噪是72dB。再看轮胎侧边，生产日期是15年第47周大概是11月份那样，17年买了个15年的轮胎这在那些大品牌来说肯定是不能要的，但是没办法，小众轮胎走货进货的渠道慢，我问了好几家都是15年的，而且有一两家竟然还有13年的在卖，虽然价格便宜很多，所以这个轮胎日期相对来说是比较近的，至于16年的胎基本没货，轮胎的结构和产地也有详细说明标识，此外还有几个轮胎的专有标识，比如，轮胎LOGO下一连串的圆圈应该是胎压标识，最高标到300kPa。前面的FR小车标识我不太明白，虽然查了网上说是表示哪个轮的，但是我并不理解怎么能表示出是哪个轮的。后面的叶子应该表示是环保配方或者低滚阻。另一侧也有小车标识，旁边的竖条标识就不知道啥意思了；此外，诺记轮胎一大特色就是胎面上的一连串数字是安全驾驶提示标识，作用是能容易的知道胎面橡胶剩余厚度，提高驾驶的安全性，挺花活的东西，不过数字是比较精细的，看起来很漂亮。最后，轮胎的花纹是单导向的，根据官网的说法，使用了俯冲式沟槽实现出众的湿地抓地力，使用独特的交叉花纹块刀槽花纹提供行驶稳定性，降低轮胎的滚动阻力和噪音水平，轮胎外侧胎肩的双重支撑花纹块提升精确的驾驶触感。此外官网还介绍了该型号轮胎在国外的获奖情况，总之不明觉厉的感觉。

　　到了轮胎店，换胎师傅手脚麻利，一会功夫就换完了也做了动平衡。下面说说跑起来的感觉，目前这个轮胎已经跑了将近1000公里了，整个轮胎的柔软程度或者说舒适感比之前的P7要好一些，以前的P7搭上马自达的这套悬架真的是死硬死硬的，虽然受限于这套悬挂系统仍然是很硬，但是诺记这套轮胎减少了一点硬度，不再那么死硬，而是取消一个“死”字，只是单纯的硬，还有一点韧劲。至于噪音，可能是马自达的NVH太差了，这套轮胎带来的噪音仍然是不小，虽然网上很多车友都表示换了这套轮胎静音很多，但是我真没感觉出来，也许是我的车太差了，该换车了吧，目前我这里的室外温度最低在-10摄氏度左右，冷也可能是一个原因吧。因为没到夏天雨季，所以他的排水性未知，不过这套轮胎的抓地性真的就不如之前的P7了，我曾在时速60的时候地板油，尽然出现了挠胎的现象，以至于DSC和TCS介入了一段时间，这在以前的P7可以说几乎没有，之前P7的轮胎滑动只出现在停车起步地板油的一瞬间，而在行驶中加速打滑我第一次发现。这使我对他的运动性能的印象打了折扣，目前还没有做紧急变线的机会，待有时间找个空场再看。也可能是我对它的期望有点高，毕竟上面还有个专门针对运动的ZLine系列，这个Line系列还是好好卖菜代步吧。油耗上目前觉得差距不算太大，低滚阻能力很好，60时速溜车到停车目测比以前远很多（N档下其实对变速箱不好，所以不是为了试验基本不干）。

　　总之这款轮胎是一款好坏参半的轮胎，优点是进口、做工精细、低滚阻能力不错；缺点是抓地力一般，此外它的价格相对于大品牌没有太大优势，可能这就是小众胎的弊端，也许诺记轮胎还是雪地胎更靠谱一些？至少我没用过，宣传倒是都说好，不过雪地胎应用面不大，至少南方都用不上吧。