全球油价上涨推动电车需求增长

8月19日，伦敦布伦特原油期货价格报收每桶91.02美元，纽约市场报84.94美元，都创下三周多以来的新高。霍尔木兹海峡的通行受阻，让全球油价又一次站上了高位。

这次油价上涨不是简单的数字游戏。霍尔木兹海峡每天承担全球近五分之一的原油海运流量，战争险、运费、绕航成本都在往上走，这笔账最终会落到炼厂和终端加油站。日本、韩国、新加坡这些高度依赖中东原油的国家，成品油零售价连续上调。印度、菲律宾、越南的加油站也开始排队。

国内成品油价格同样按联动机制做了多次调整。算下来，一年油钱不是小数目。

反观电车这边，账本要清爽得多。

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家用轿车一年跑1.5万公里，燃油车油费轻松过万，纯电车按峰谷平均电价算，电费也就一千多块。油价越涨，这个差距拉得越大。

买车这件事，普通家庭图的无非是稳定和省心。燃油车这两块都在褪色，用户脚下的方向自然就变了。

2026年5月，中国电动汽车出口金额飙到了92亿美元，同比增长49%，创历史新高。当月出口纯电乘用车约27.9万辆、插混车型约16.9万辆，合计超过44.8万辆。面向东盟的出口额首次突破12亿美元。

泰国是火力最猛的市场，5月单月接收中国电动汽车超过3.6万辆，刷新纪录。菲律宾紧随其后，出货量攀升到3.3万辆以上。马尼拉多个商圈的比亚迪、广汽埃安、五菱门店，订单排队现象持续。微型代步电车成了年轻家庭的首选。

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老挝方面动了政策的脑筋，下调纯电动车注册费，上调燃油车相关规费。两头一挤，中国品牌的份额一下子被顶了上去。越南、印尼因为加油环节的不确定性走高，平价电车订单排产周期普遍延长。

有意思的是，沙特、阿联酋这些老牌产油国，加上以色列，2026年前两个月纯电动车销量同比增速都在两位数以上。以色列纯电细分市场，中国品牌份额一度突破八成。阿联酋从中国进口整车的规模持续扩大，当地不少经销商已经开始调整门店陈列，把销售重心从传统燃油车转到新能源车型上。

澳大利亚联邦政府的新能效标准从2025年7月1日起正式落地，未达标的整车企业得掏罚金。 2025年6月，比亚迪单月在澳销量8156辆，同比暴涨367.9%，首次进入全澳销量前五。进入2026年后，比亚迪、长城、奇瑞在澳洲乘用车榜单上稳坐前列。

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西班牙、意大利这些南欧国家，气候温和，充电基础设施推进得也顺，电车渗透率增速一路走高。中北欧则相对温吞，德国、法国的补贴政策收缩后，增速回落到温和区间。欧盟层面对2035年禁燃令的口径有所松动，短期内确实压了欧洲整体电车增速，但这更像短周期扰动。

美国市场的情况不太一样。联邦购车补贴取消，加上持有成本走高，2026年美国电车市场渗透率承压，机构预测全年销量占比可能同比下滑近三成。

反观中国车企，7月出口再度突破单月百万辆大关。据中国汽车工业协会数据，2026年7月中国汽车出口总量达104.3万辆，同比增长81.3%，连续两个月站上百万辆平台。其中新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%，占当月出口总量的53%，连续第二个月实现新能源汽车出口占比过半。奇瑞、比亚迪、吉利继续稳居出口榜前三。

巴西、墨西哥的中国电动车销量在2026年上半年出现翻倍式增长。比亚迪在巴西巴伊亚州的工厂已于2025年下半年正式量产，本地化交付进一步压低了终端价格。