​半年了，再聊聊起亚嘉华

去年十月份购置了这辆起亚嘉华，媳妇孩子非常喜欢这辆车，我也乐于驾驶它，很努力地去开了，但也仅仅跑了4500多公里。不过也持有这辆车半年多了，今天再和大家聊一聊这辆车。

→尊享与旗舰版嘉华是兼顾舒适性与功能性的一辆MPV

嘉华与塞纳虽是通常竞技的对手，但定位却略有不同。塞纳（不是指国产赛那）就是纯粹的家庭用车定位，低配8座，高配的7座也仅是略微加强后排的乘坐体验。

而嘉华的开发定位则有很大不同。北美、澳洲销售的8座版是纯粹的家庭用车，7座版则大幅度加强了2排乘坐体验，直接上了Nappa真皮的高级电动座椅，可称为豪华版家庭MPV（也就是国产尊享、旗舰版）；而在韩国本土（不知道东南亚版有没有），则还有更豪华的高顶7座以及为政客、明星准备的高顶4座版车型；

同时，还为商业用途打造了4排9座和4排11座版车型。

个人认为，这是起亚与丰田在体量上与研发能力上的差距，塞纳仅仅做为家庭用MPV，丰田可以再为商业用途开发埃尔法、Lexus LM或者海狮。

国产尊享与旗舰版这两个2排座椅真得很豪华。坐着舒服，调节功能也多。现在流行“零重力座椅”概念，但是并不是靠背可以大角度调节再加个腿托就可以称为“零重力”了，如果你坐过电动按摩椅，会注意到按摩椅在启动时整个坐垫都会抬高然后向后倾倒。嘉华的2排座椅在变为“零重力座椅”时有4个电动调节部位：

1.坐垫抬高并向后倾斜；

2.靠背向后大角度放倒；

3.腿托打开；

4.腿托向前滑动。

市面上大部分电动座椅缺少第1项和第4项功能。我带着老婆孩子出去玩，娘俩困了就在后排躺平睡觉，非常惬意。

但是，尊享与旗舰的这两个座椅也不是哪哪都好，比起豪华与豪华科技版，高配座椅由于滑轨限制，无法紧贴第一排座椅，也就意味着即使将2排座椅拉到滑轨最前端，后部空间长度也仅有1.6米，无法做为一辆合格的床车；同时，豪华2款的二排座椅可以直接手动拆下或者反向安装，更加灵活——反向安装开启“掼蛋”模式，直接拆掉则立即变身超大厢货，那么就要聊聊嘉华的功能性了。

北美4台家用MPV（大捷龙、奥德赛、塞纳和嘉华），均是载人载货两用，第三排折叠是基本配置。

当年大众在途昂基础上开发了威然，企图去北美市场分一杯羹，不过大众及时悬崖勒马，最终决定把威然拿回“本土”销售，否则我属实想象不出来，威然在上述4款车型前有哪怕一丝一毫的竞争力。

目前国内在售MPV中，也仅有奥德赛、赛那和嘉华具备载货的功能性。在2排可以坐人的前提下，拉一下大件，拉2-3辆自行车出去玩都是轻轻松松。

拉两辆自行车出去玩

这种功能性看起来简单，但实现起来确有难度——大部分MPV布置电池后，连个安置备胎的地方都没有了，更何况这种多功能后备箱。工程设计都是取舍、妥协的过程，不可能既要又要。

→国产嘉华的市区、郊区油耗表现差异很大

嘉华工信部油耗测试（NEDC工况）的综合成绩虽是7.8L，但市区工况是10.1L，市郊是6.5L。

我买车之后，一是疫情原因，二是天冷不好带小孩跑远路，所以都是在市区开，用小熊油耗记录的纯市区油耗就是12～13L。而从3月份开始，周末会带孩子跑远一些的地方玩，跑国道油耗在6.5～7L每百公里；120km/h智能巡航跑高速的油耗在7～7.5L每百公里。所以从3月份至今，测了几次平均油耗都是9.xL每百公里，下降很明显。

跑了一段高速的油耗

国道油耗

（以上数据除了冬天是开暖风外，国道和高速油耗均是空调开启A/C，温度设置22℃）

如果你的MPV也用来日常上下班，那么我还是建议混动奥德赛或者丰田赛那；如果像我这样仅是周末家庭使用，嘉华的油耗则根本不是问题——你开着它去远途自驾，它的油耗表现并不比混动高；你开着它在市区蠕行，虽然油耗高，但也跑不了多少公里数。我这半年油费3561元，如果换赛那，可以节省1780元。

→“落后”车企的电子系统表现不错

这些“落后”的汽车集团的电子系统虽然不够激进，且娱乐性不强（行驶中不允许播放视频的老派做法），但足够好用。我不止一次发视频表扬过嘉华的L2级辅助驾驶系统，实在太稳定了。就通过一个毫米波雷达，一个摄像头的成本，实现了卓越的辅助驾驶表现，车道保持即使在大角度转弯时也可以稳稳地在车道中心，NSCC功能可以第一时间发现前方企图并线的车辆，并及时减速，现代汽车集团的L2级驾驶辅助是可以让人信任的。

再说车载信息娱乐系统，也称为“车机”。“落后”车企的开发目标大概也很保守，我发现嘉华的“车机”启动速度极快，有一次停车距离旁边柱子太近，点火后就立即触发雷达然后联启360°环影，让我很好奇嘉华的“车机”启动速度。我后来就专门测试了一次——就是点火后立即按“360°环影”的开关，结果证明了就是瞬间启动，没有任何等待时间。而且嘉华的360°环影极其清晰并且定位非常准，是那种可以全程看着屏幕完成窄小空间调头的可靠工具。我对嘉华“车机”的评价是不花里胡哨，但足够可靠实用。

→国产嘉华让我不满意的地方就是低速噪音

由于低速时没有风噪、胎噪，发动机的噪音则成为了主要矛盾。对比赛那、奥德赛低速几乎零噪音的感受，嘉华的2.0T汽油机则表现不好，为了推动2.1吨的嘉华，发动机需要进入增压区间工作，噪音控制不够好。我认为国外的3.5LV6版发动机应该没有这种问题，可惜消费税与车船税都限制大排量发动机进入国内市场。

去年准备了40多万的预算准备换车时，媳妇提出同事家都是豪华车型，为什么咱要买一辆大面包？我告诉她大面包高级——超大空间、2排航空座椅、电动侧滑门，虽然品牌不行，但比你同事那些豪华车舒服，咱就图个实用。起初媳妇是将信将疑，现在是只坐大面包了；而在我闺女口中，家里的马自达和起亚Kx Cross已经是“红色小破车”和“白色小破车”了。

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