国产车终于全面开卷中高级家轿了吗

Part1.【中高级轿车为什么最后才卷】

因为难卷啊

从吉利的博瑞开始，到长城，到比亚迪汉，在到今天上汽荣威D7。

到如今，中高级轿车的市场终于不再是合资、进口的私留地了。

但，离细分市场的主流还需要很多的努力

相对A0级（A00级）轿车、紧凑级。SUV相对快速的且顺利的本土替代。

中级轿车的进击的历史是够悠久，够艰难的，够曲折的。

也主机厂最渴望成功，却又最敬小慎微不敢ALL IN的细分市场。

Part2.【中高级小车为什么是最难啃的那块骨头】

如果说A0级（A00级）轿车、紧凑级、SUV相对来说，实用的成本占比更多的话。

中高级轿车会有更多的情感。品位、身份、品质述求。

属于还没到到豪华车/小众车那种基本上脱离了工具属性的程度，但是已经有点超出车作为一个交通工具的物理性质本身的车辆形式。

工具可以随手丢掉，碰到好的就换掉。有身份认同的伙伴，就很难换了。

所以，才可能是固有理念最难融化的一个细分市场。

所以，对于后来这来说，这块骨头太难啃。

Part3.【那重新创造一种规则如何】

在既有的商业模式/生态下，国产品牌想要在中高级轿车市场完成国产替代。不是说不能，但是很难，时间也会很长。

我们在进步，但是先行者们也在进步啊。进步的加速度谁大还不一定呢。

而且，蛋糕就那么大，再怎么分也不够。

那，不如换维攻击。

新能源、智能座舱这些我们其实已经走在前面了（至少敢于尝试，敢于试错）。

从汉。深蓝、银河E8这些新一代的中高级轿车可以看到，能够吸引一定的原来的中高级市场的老用户，也能吸引不少从来没接触过老品牌的新用户。

证明，可以一定程度上把用户的认知给与传统品牌的直接对比给避免掉。

Part4.【每一台新发布的，总会卷出一些新高度，或者新玩意儿。】

比如说今天刚下场的荣威D7，有纯电也有插混动力可选，

·纯电版高功版为155kW。

·插混版搭1.5L发动机，最大功率82kW；电机最大功率150kW，

·CLTC工况下亏电油耗仅为4.3L/100km，纯电续航里程为125km。

·满油满电状态下能给到1400km的综合续航里程。

·另外还有贴合中国人腰部曲线的云宿座椅。

·以及有便捷灵动的全新斑马智行车机系统。

有新高度，有对国人的专门优化，有基操的智能座舱。

挺好的。

卷吧，卷吧。

也许卷着卷着，这块硬骨头无声中就自己融化了呢。

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