蔚来BaaS电池租赁服务究竟值不值？- 长测体验揭晓答案

2018年12月，我很幸运地被张大妈选中，参加了在上海举办的NIO DAY，也正是那次活动，让我对蔚来有了全新的认识。最近有幸还参加了张大妈的新能源车体验官的活动，能有一周的时间试驾2020款蔚来ES8。

从NIO Day上，我理解了蔚来的未来很长时间，对于造车新势力我都保持着一贯的质疑态度。作为一名传统汽车行业的产品经理，新势力种种浮夸的宣传和不成熟的产品着实让人感到担忧。作为新势力中名气最大也是最活跃的成员，蔚来首当其冲。我曾经对蔚来的产品ES8提出过严重质疑，以至于在知乎上有人给我贴上了这样的标签。如今我已跳出了车企的圈子到了一家咨所长_Tian| 赞55 评论149 收藏61查看详情

平时我的工作是在一家汽车咨询公司“做PPT”，专注新四化领域，也就是新能源、新出行、车联网这几个板块。自从参加完那次NIO DAY之后，我开始对蔚来有了更多的关注，对其品牌发展、产品定位、服务生态都做过较深入的分析。

在2020年8月，蔚来发布了最新的BaaS（Batteryas a Service）电池租赁计划，因为发布会相对低调，很多人还没太明白BaaS是怎么回事，在我看来，这个方案对行业具有很强的变革意义，也有机会成为蔚来的“杀手锏”。下面我就结合这一周的用车体验来和大家好好分析分析。

ES8的用车成本计算

在说BaaS之前，先唠叨一下ES8的使用成本。ES8车长5022mm，轴距3010mm，是一台标准的全尺寸7座SUV。电池有70kWh和100kWh两个版本，NEDC续航分别是415km和580km，目前大部分已销售的都是70kWh的版本，而不久前蔚来也推出了100kWh的电池，我拿到的这台车是搭载70kWh的，而与用车成本直接挂钩的是百公里电耗，官方平均值是17.4kWh，对此我也重点进行了测试。

每天上下班，我的单程通勤在47km左右，其中包含25km的高速公路，15km的环路，以及7km的市区道路。在开车启动后，我先把里程和电耗数据重置，进行拍照记录；然后在行驶结束后进行二次记录。

其中我也尝试过分开不同的路段，比如高速公路、高架桥环路、市区路段，想要得到不同路段下电耗的表现，不过由于广州路况变化比较复杂，最终还是做了整合汇总。

表格里面有比较多的信息，大家可以重点关注标黄色的三个指标。第一个是续航折扣，也就是车辆实际走的里程与表显消耗的里程之比。这几天大部分时间我都是在舒适模式下驾驶，能量回收相对较弱，续航折扣平均下来为76%，也就是说，如果表显里程是NEDC的415km，在广州夏天开空调的情况下这台车的实际续航是315km左右。

不过续航与天气状况以及驾驶习惯有很大的关系，例如在我的记录中，有一天的续航折扣仅有4%，这样算下来实际续航就可以接近400km。

第二个是表显平均电耗，平均值是18.9kWh，仅比NEDC下的17.4kWh高了一点，通过续航折扣来看，这个电耗值应该是偏小了，所以我增加了第三个指标，用表显电耗除以续航的折扣，这个值更接近实际电耗，算下来是25.7kWh。

我们将ES8的电耗假定为18.9-25.7kWh之间，如果装家用充电柱，电费按8毛来算，那么百公里的使用成本是15.12元- 20.56元；如果用公用快充桩，电费按照平均1.35元来算，那么百公里的使用成本是25.5元-34.7元。

同级别的燃油SUV，百公里油耗大致需要12L，95#汽油按照5.9元/L，这样每百公里的使用成本是70.8元。

这么一算，即便是按照最高的实际电耗，全部快充站充电，ES8的使用成本还是要比同级别燃油车低很多。除此之外，蔚来老车主有终身免费换电，2020年10月12号之后的新车主每个月有6次免费换电的权益，假定按照70kWh的电池，每次换电时剩余SOC是20-30%，那么每次可免费获取50kWh的电量，6次下来是300kWh，如果按照快充费用来算，每个月相当于有400元的电费补贴，而如果是100kWh的话，每次免费获取80kWh的电量，6次是480kWh，那每个月相当于有648元的电费补贴。

BaaS服务解析

首先再回顾下BaaS服务的套餐。选择电池租赁方案分为两种，70kWh和不久前刚刚推出的100kWh电池。

选择70kWh电池，车价减7万元，每个月需支付980元的电池租赁费，以及80元的保险费用（如果不选择的能量无忧的套餐）。

选择100kWh电池，车价减12.8万元，每个月需要支付1480元电池租赁费，以及80元的保险费用（如果不选择的能量无忧的套餐）。

根据蔚来的资料，选择100kWh的电池后，蔚来全新ES8的续航里程会增加到580km（NEDC），续航里程有了明显的提高。

而如果用户是采用了70kWh电池的BaaS用户，可以每个月支付500元灵活升级成100kWh电池。无论选择哪一种电池，车辆所有权归车主，但是电池所有权归蔚来，真正实现了“车电分离”。

BaaS的价值所在

一直以来，阻碍消费者购买新能源车辆有两大难题：里程焦虑和二手车残值。

里程焦虑

解决里程焦虑有两大方向，一是提升续航里程，扩大单次充电后的行驶半径。过去几年高额的新能源补贴主要是依照续航里程来划分，可见国家也希望通过提升续航里程促进消费者购买新能源车辆。

但是，续航里程究竟多少就够用了呢？可能用户自己都没想明白，因为不同的出行场景下，续航的需求都是不一样的。这时候BaaS的价值就体现出来了，用户可以根据自己的需要，租赁不同容量的电池包，例如在日常上下班通勤中，每天只跑四五十公里，这时候选择70kWh的租赁套餐就足够了，经济实惠不浪费；当要出远门的时候，可以临时把电池包换成100kWh，甚至有可能换到后续升级的150kWh的电池包，满足对续航更高的需求，整体的租赁套餐不用变，只需要补齐使用期间的差价就好，这一方案可以说是非常人性化了。

所以，蔚来并没有一味地增大续航里程，而是通过BaaS服务，让用户可以灵活选择所需的车辆续航，并且能够享受到不断升级的电池技术红利，这对于解决消费者的里程焦虑更加有效。

解决里程焦虑第二个核心点是解决充电问题。不管续航里程有多长，车辆始终都是要充电，这会极大地影响新能源汽车的使用体验。蔚来自成立之初就意识到这个问题，搭建了NIO Power整套补能体系。

其中，最为关键，也是整个BaaS服务的基础，就是换电模式。一来换电可以极大的缩短补能的时间，二来这种模式拓展了更多的商业可能性。这次试驾过程中，我在广州的两家换电站体验了换电，6-8分钟时间，电池满血复活，这种感觉确实非常的棒。

二手车残值

一直以来，新能源二手车的价格都非常惨烈，核心原因有两点，一是电池技术升级快，续航在不断提升。前几年，很多车都是续航大幅提升，但是售价反而下降，这使得一些老车型在二手车市场价格大跳水。第二个原因是对电池寿命的担心。大家都知道电池的成本高，如果损坏或者衰减，更换的代价很大。几乎所有的车企对三电系统的三包政策，都是限于“首任车主”，因此对于车辆转让极为不利。

BaaS服务可以说从根本上解决了这个问题，因为电池剥离之后，所有与电池相关的风险都会由蔚来承担。车主可以自由选择电池包的容量，也不必担心电池衰减问题。更关键的是，在选择BaaS租赁套餐后，车辆的三包政策不仅限于首任车主，对于第二任车主也同样适用，这对于二手车残值有很大的保障。

BaaS服务值不值？

以70kWh电池租赁方案为例，车价减7万元，可以简单理解为电池价格是7万元，电池租赁+保险一个月1060元，70000/1060/ 12= 5.5年，也就是5.5年的租金等于减掉的电池价格。我觉得可以这么算账，在这台车开了5.5年的条件下：

对于没有使用BaaS的用户，5.5年后电池的残值在30%-40%已经很不错，也就是残值是2.1万-2.8万元。

对于使用BaaS电池租赁的用户，省下的7万元按照定投5%的投资回报率，5.5年的收益大概是21500元。

所以两种不同模式下车辆的经济模型基本是一致的。但是BaaS的优势如前面所说，可以更加灵活的选择电池包套餐，并且车辆的三包政策不受首任车主的限制，这对于二手车销售会更加有利。除此之外，车价降低还可以减少金融贷款的成本。因此，在我看来，BaaS的推出就是蔚来给车主的一个“大礼包”。在和NIOHouse工作人员沟通中了解到，目前已经有60%的新购车主选择BaaS方案，相信很快会成为蔚来新的杀手锏。

是选择70kWh电池还是100kWh电池？

所长对续航里程的观点一直是：从需求出发，够用即可。对于选择困难的伙伴，首先问问自己，每天要开多少公里？一周要开几天？家里有没有充电桩？快充是否方便？换电站远不远？如果这一圈问下来，70kWh电池已经足够，那就不用考虑升级的事了。

如果大部分时间70kWh都够用，仅仅是在外出旅游、过年回家等特定的场景下需要更长的续航里程，那么选择灵活升级是最佳方案。

如果70kWh确实不够用，想要永久升级为100kWh，所长首推BaaS的套餐，原因主要有两点：

1. 70kWh的电池是7万块，相当于1Wh=1块钱，100kWh要7万+5.8万=12.8万，相当于1Wh=1.28元，购买的单价更高了（此处仅作使用成本分析）

2. 选择BaaS的用户每月租金增加500元，9.6年增加的租金总和才等于电池一次性买断增加的5.8万差价，显然租赁更加划算。

试驾体验

前面啰嗦了很多“理论”的分析，有些枯燥，但是对于想要购买蔚来车辆的朋友，我觉得还是值得一看。这次7天的试驾，除了对BaaS模式进行了深入研究，我还开着这台车去“野外”感受了一下驾驶的操控性能。先来波照片分享：

整体来说，相比一年前试驾过的老款车型，新款ES8的驾驶素质有了很大的提升。老款车型的底盘有些松垮，加上车身很大，开起来有点像“开船”的感觉。这次我特意找的是盘山路和砂石路进行的测试，ES8底盘的支撑、空气悬挂的调教有了质的飞跃。由此也不禁感叹，传统车企想要完成车辆的升级，没个三年五年是搞不定的，但是新造车品牌们几乎每个月都在对产品进行升级改善。我觉得这是新造车企业最大的机会，也是传统车企最大的危机。

由于篇幅原因其他方面就不做展开，相信其他体验官还会有更多更精彩的分享。感谢张大妈，期待明年1月的NIODay～能继续和张大妈一块玩耍～

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最后，我们来看下作者所长-Tian对于本次电动出行的评价及感受：

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