评车场No.85 令人失望的QX50和吵到爆炸的VC-Turbo
从上期奥迪Q5L开始,我们将持续带来多款豪华中型SUV的试驾体验,旨在通过同级别车型的多维度体验,来让各位消费者在购买前了解不同车型在各个方面表现的优劣异同。
之前,我们已经试驾了奥迪Q5L,这款车外观内饰上亮点不多,但在细节做工和驾驶感受方面还是令人印象深刻。今天我们的主角是搭载在2019年沃德十佳发动机的英菲尼迪QX50,我们一起来看看它的体验如何。
这里先说下我们的试驾车,英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱时尚版,属于次低配车型,所以像DAS线控转向、四驱系统以及一系列主动安全与车联网高级配置,在这台车上都是没有的。
静态体验
英菲尼迪的SUV向来在外观上运动化特征很明显,像之前的QX70(FX系列)以及老款QX50(EX系列)都是基于后驱平台打造的车型,不仅机舱比一般SUV要来得长,而且身姿也更加低矮。
这一代QX50的外观则完全脱胎于在2016年北京车展上发布的概念车QX Sport Inspiration,虽然是基于全新前驱平台打造,车头比老款也短了不少,但倾斜角度较大的A柱以及逐渐下沉的车顶,还是让现款QX50在视觉上保持着运动化的特征。
头部蜂窝状的进气格栅尺寸比老款来得更大、样式也更加凌厉,配上两边纤细凶悍的鹰眼大灯,前脸的视觉效果比老款提升了不止一点。但是,这套设计却并没有让人眼前一亮,因为六年前上市的Q50就已经大体是这副模样。总体而言这套外观设计还算不错,如果是5年前竞争老款BBA产品,确实比较吸引人,但在2020年的当下,还是少了一些新鲜和惊艳。
进到车内,一眼望去最显眼的还是那套Q50同款双屏设计,全系都没有配备全液晶仪表盘,只不过夹在机械仪表中间的信息显示屏尺寸大了一些,相比于同级其他车型,这个配置实在太落后了。更糟糕的是这个车机系统,不仅长得和6年前Q50上的那套一模一样,而且反应速度和功能没有任何一点点提升和改善,不支持carplay、carlife以及其他任何第三方车载系统,没有一丝扩展性可言。好在这台车只是个低配版本,否则自带不支持更新的导航一定会更让你崩溃。
之前对于英菲尼迪相对老旧的内饰我其实没那么在意,因为过去日系豪华品牌似乎这方面都做得不怎么样,英菲尼迪再不济还有隔壁的讴歌来垫底,但现在看看RDX的那套内饰与功能性,QX50似乎连个垫背的都没有了。当然我们也可以这样安慰自己,至少相比起如今还在卖的QX60、QX80和Q70L等前辈,QX50的这套内饰还是很“先进且前卫”的。
话说回来,这套内饰除了没有科技感以及车机功能接近不存在之外,用料方面倒还算厚道,至少比我们近期刚试过的奥迪Q5L要扎实不少。虽然只是次低配,但英菲尼迪在双手可触及的绝大部分地方都用上了皮质来包裹,摸起来的手感也是柔软舒适,我也好奇去查了下丐版车型的配置,居然也有相同的待遇,这一点可能是作为尾部二线豪华品牌最后的“倔强”了。
另外,作为英菲尼迪家族中最新的一台车,QX50确实也在一些功能配置上进行了更新,比如用电子手刹替换掉了脚刹,再比如装配了高级的电子档把,让这台车在这些方面跟上了时代的脚步。
接着再说空间,前面已经提到这一代的QX50是基于全新前驱平台重新打造,发动机舱明显短于老款,所以在内部空间上还是有一定提升的。但因为国内的新QX50并没有进行加长,还是维持了美版尺寸,所以空间相比于那些加长的德系同级车,一点优势也没有。实际体验也是如此,虽然都不会觉得拥挤,但后排的腿部空间确要比同期试的奥迪Q5L小一些。
点击下方卡片可以传送到Q5L车内看看它的空间。
都说日产的座椅是移动的大沙发,天籁、Q50、Q70等车绵软舒适的大沙发让我印象深刻,带着满心期待跳上QX50后排,坐垫硬得差点没把我的屁股给颠出乌青块,难道我坐的是假英菲尼迪?相比于同期试驾的奥迪Q5L,QX50硬得也不是一星半点。当然这套后排座椅也有好的地方,比如位置可前后调整,椅背角度也能调节,最大倾度下舒适度不错,不像奥迪Q5L那么直立。
动态体验
QX50上的这副VC-Turbo发动机集可变压缩比、双喷射、双循环等一系列黑科技于一身,245(两驱版)/272马力、380牛米的参数也是非常喜人。
实际开起来,CVT变速箱的搭载确让这台QX50的动力变得非常平顺,但与此同时,它也一定程度上抑制了发动机的发挥,大脚油门下去,动力并没有如你想象地一下子完全爆发出来,所以在动力感受上并没有参数表现来得那么强大。这是鱼与熊掌的抉择,英菲尼迪认为QX50的驾驶者需要的是平顺大过暴力,这一点我也赞同,给一副CVT完全没有问题,只是委屈了我们的VC-Turbo。
四驱版没有试驾无法判定,但拿我们试驾的两驱版本来说,悬挂的设定属于前硬后软,平稳驾驶时你会觉得这台车似乎还有一丝运动的味道,然而一旦快速变道或是过弯速度稍高就原形毕露,转向不那么跟手,巨大的侧倾和飘忽不定的尾巴让人在弯中感觉害怕和缺乏信心。
动力响应慢一点、转向虚位大一点、车身侧倾多一点,我认为这些对于QX50这样一款城市SUV来说是可以接受,毕竟大部分人极少需要大脚油门和高速过弯。但比较不能忍的是,作为一款豪华SUV,QX50的发动机噪声大到令人发指,只要油门稍给大一点,发动机努力工作的声响就非常明显。而如果大脚油门逼出高转速,发动机粗糙的嘶吼声便会充满整个车厢。虽然QX50全系标配主动降噪功能?但是非常抱歉,我并没有感受到这一功能的存在,可能是因为噪音过大,也可能是这台低配车上的降噪功能也被“低配”了。而相比之下,全系没有主动降噪的Q5L,则让我得到了更加安静的体验。
所以,就我个人的主观感受而言,这台两驱版QX50的行驶质感并不怎么高级,相比之下,同期试驾的那台奥迪Q5L要好上不少。
购买建议及总结
更换了前驱平台及黑科技发动机的QX50,补齐了之前老款上大家一直诟病的短板,再加上并不高的定价和非常有竞争力的优惠幅度,似乎这款车应该会在销量上有一个比较漂亮的表现才对。但实际情况是,在2019年豪华SUV销量全面增长的情况下,新款QX50也并没有获得令人振奋的成绩。
而我们实际体验下来,我们在QX50身上实在找不出一处可以在与同级车型比较时占优的地方,销量一般也就顺理成章了。
如果你是英菲尼迪忠实的粉丝或是想要尝试BBACLV之外的选择,那么我们建议你购买四驱版本中最便宜的菁英版(指导价37.18万元),相比于便宜两万两驱时尚版,不仅有了四驱系统,动力也从245马力提升至272马力,另外多了像后视镜电动调节及加热、感应雨刷、360度全景影像、后排独立空调、车载空气净化器以及GPS导航等功能,另外如果你特别在意内饰高级感的话,倒是可以再加两万选配圣托里尼内饰套装,不仅车内面貌焕然一新,舒适性也会提升不少。
最后我想说,作为一个英菲尼迪车主,我越来越感觉到日系豪华车的综合实力已跟不上德系同僚的脚步,而且这种差距正在变得全方位化。
赖安
更让人无语的是,竟然能说出“带着满心期待跳上QX50后排,坐垫硬得差点没把我的屁股给颠出乌青块”这种离谱的话。即便是几万块的车,都做不到让人坐上去屁股颠出乌青块,非常好奇小编是“跳上”后排座椅上,还是“跳到”了地上。
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吃过个尬
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cm1986
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黑暗咖啡
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flowering1234
p.s:bose的performance系列音响确实不错 qx50和q50l都试了 都好好听 q50l买个中配就已经有 算上优惠25w 我觉得是我听过30w的车 音响最好的 还不用选装啊加钱啥的(当然了那时候的竞品还没配那么好的音响 现在国产的都不错 mg和红旗的bose都好好听 传祺十来万也很不错了)
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殒风
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刘畅213
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小老虎0915
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赖安
更让人无语的是,竟然能说出“带着满心期待跳上QX50后排,坐垫硬得差点没把我的屁股给颠出乌青块”这种离谱的话。即便是几万块的车,都做不到让人坐上去屁股颠出乌青块,非常好奇小编是“跳上”后排座椅上,还是“跳到”了地上。
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铭记1106
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笔名泼妇
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flowering1234
p.s:bose的performance系列音响确实不错 qx50和q50l都试了 都好好听 q50l买个中配就已经有 算上优惠25w 我觉得是我听过30w的车 音响最好的 还不用选装啊加钱啥的(当然了那时候的竞品还没配那么好的音响 现在国产的都不错 mg和红旗的bose都好好听 传祺十来万也很不错了)
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