蔚来萤火虫累计交付8万台：最不被看好的萤火虫，凭啥能狂卖8万台

9月5日，蔚来旗下第三品牌firefly萤火虫在合肥举办第80000台交付仪式，截至9月1日累计交付80209台，从7月16日突破7万台算起，不到两个月又狂卖1万台。把时间拨回一年多前，这样的场景并不在多数人的预期里。

萤火虫第一次公开亮相是2024年12月21日在广州举办的NIODay，当天同步开启预售，预售价14.88万元。

三重奏圆形灯组亮相后随即引发争议，“六眼飞鱼”、“最丑小车”一类评价冲上社交平台热搜，这台车由欧洲团队主导造型，原本计划在欧洲首发，最终改为中国市场先行，2025年4月19日正式上市时起售价调到11.98万元，但"小车定价偏高"的质疑仍在，上市最初几个月月销只有几百台。

后续销量曲线逐步改写了。2025年12月，firefly萤火虫单月交付7084台；进入2026年，月销抬升到6000台上下，高点接近7100台，8月交付5852台、同比增长34.7%，今年前八个月累计交付40795台、同比增长180.3%。

品牌方面披露，萤火虫已连续15个月位居高端小型电动车细分市场市占率第一，其中8个月超过70%，而且从5月23日破6万台、7月16日破7万台，再到9月初破8万台，万台之间的间隔在缩短。

蔚来萤火虫凭啥做到的？

首先是在产品方面，萤火虫的产品还算比较硬。

目前萤火虫最走量的是今年4月7日上市的焕新款，分为自在版和发光版，车身4003/1781/1557mm、轴距2615mm，五门五座两厢，带92L前备厢；后置单电机后驱，最大功率120kW、峰值扭矩205N·m，零百加速8.1秒，42.1kWh磷酸铁锂电池对应CLTC续航420km，快充从10%到80%约0.48小时；

底盘为前麦弗逊+后五连杆独立悬架，车身高强度钢铝占比83.4%，全系标配9个安全气囊。智能化方面，座舱采用骁龙8155P芯片加13.2英寸2.5K中控屏；

智驾采用地平线征程5芯片、128TOPS算力和24个感知硬件，全系标配L2级辅助驾驶与540度全景影像，支持高速领航和自动泊车，在10万级小车上属于比较完整的配置组合。

其次是购车门槛方面，这也是蔚来换电的优势。

焕新款整车售价为11.98万元和12.58万元，BaaS电池租用方案把起售价拉到7.98万元，电池月租399元，直接进入8万元以内的主流小车价格带，首购用户的决策成本随之降低。

最后是补能网络方面，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌同用一个换电网络。

在8月7日，蔚来第4000座换电站、同时也是首座第五代换电站在福建泉州落成，北京、上海等七城首批五代站同步投运，firefly萤火虫接入蔚来换电体系，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌首次共用同一张换电网络。

原本只能充电的小车由此获得换电选项，这在同价位车型中并不多见，不过换电对订单的实际拉动目前只有8月一个月数据，仍需继续观察。

所以，把这几块拼起来，8万台并不是靠单一卖点。

外观争议随着交付沉淀下来，定价从预售时的14.88万元下探、BaaS又把入门价压进8万元以内，智驾和安全配置没有因为是小车而缩水，换电网络也在8月接通，萤火虫用一年多时间把开局的不被看好，换成了细分市场的领先位置。

接下来的考题同样明确，高端小型车市场容量有限、月销也存在波动，换电优势能否持续转化为稳定订单、同赛道竞品会不会跟进类似的补能方案，还要看后续几个月的交付数据。