同是150踏板，为什么有人宁愿选豪爵UFR150？优缺点一次说透！

最近有不少车友在问：豪爵UFR150，也就是大家常说的“外星人”，现在到底还值不值得买？

原因也很简单，这台车最近官方优惠力度不小，直接降了 2600元。部分地区经销商如果还有库存，可能还会再给一些终端优惠。以前觉得它价格有点高的朋友，现在突然又开始心动了。

那问题来了：优惠之后的UFR150，到底是一台被低估的通勤神车，还是一台只适合清库存捡漏的老车型？

咱们今天就把它的优缺点摊开聊。先说定位。豪爵UFR150在豪爵150踏板家族里，并不是最入门的那一类。相比更偏大众通勤的UHR150，UFR150其实更像是豪爵给用户做的一台中高端通勤踏板。它主打的不是极限性能，也不是运动操控，而是舒适、配置、质感和日常省心。

动力方面，UFR150搭载的是一台 149cc单缸水冷两气门发动机，最大功率约 10.6kW，最大扭矩 14.2N·m。从参数上看，它不算特别激进，毕竟还是两气门机器，别指望它后段有多猛。

但放在城市通勤场景里，这套动力其实很够用。0到70km/h这段加速比较轻快，起步平顺，早晚高峰在车流里穿梭，或者城市道路短距离超车，都不会让你觉得拖泥带水。它不是那种一拧油门就想跟人拼命的踏板，而是那种每天上下班陪你稳稳当当走完路程的车。

油耗方面，根据不少车友反馈，综合油耗大概在 2.3L到2.7L/100km 左右。具体多少，还是看个人手法和路况。它配备的是 8L油箱，满油续航大概300公里上下。对于日常通勤来说，基本一周加一次油就差不多了，偶尔周末跑个小短途，也没太大压力。

这台车真正让不少车主满意的地方，是舒适性。UFR150的后减震采用了带预载可调的气囊结构，整体调校明显比UHR150那种偏硬朗的风格更舒服。过减速带、烂路、乡村水泥路时，它对震动和路感的过滤更明显。说白了，UHR150像是“硬汉通勤”，UFR150更像是“沙发通勤”。

对于每天骑车上下班的人来说，舒适性真的不是玄学。路上多过几个减速带，屁股和腰会告诉你答案。

配置方面，UFR150也算是一步到位。它有 5英寸TFT液晶仪表、手机互联、胎压监测、豪爵车联网、寻车、行驶轨迹、防盗提醒、无钥匙启动、自动启停，还有全包覆护手、欧司朗三眼透镜LED大灯以及原厂快拆尾箱。

这些东西放在日常使用里都很实在。尤其是胎压监测、车联网和原厂尾箱，后期基本不用再折腾加装。夜间骑行时，三眼透镜大灯的铺路效果也比较靠谱，不是那种“灯亮了，但路还是黑的”尴尬水平。

不过，UFR150也不是没有短板。首先就是后段动力。车友实测极速大概在 106km/h 左右，80km/h以后再加速就明显没那么有劲了。如果你只是市区通勤，这问题不大；但如果你经常跑国道、快速路，甚至想拿它轻度摩旅，那后段乏力和发动机震动、噪音变大的问题就会比较明显。

简单说，它适合城市，不太适合长时间高速巡航。

第二个短板是储物空间。UFR150因为设计原因，座桶受到一定挤压，基本只能放半盔，想放全尺寸全盔就比较难了。虽然它有原厂尾箱可以补充空间，但对于习惯把头盔直接塞座桶里的用户来说，这点确实不太方便。

第三个问题是平踏地板。它的地板倾斜角度偏大，日常放个小包、小件物品还行，但如果放大件行李，稳定性就一般。平时通勤影响不大，但长途出行或者经常拉东西的用户，可能会觉得没那么顺手。

所以现在优惠后的UFR150该不该买？

我的看法是：如果你主要用途是城市通勤，想要一台舒适、省心、配置足、品质稳定的150踏板，那UFR150优惠之后确实值得看。

它的优势很明确：豪爵做工稳，舒适性好，配置丰富，日常使用省心，优惠后性价比也明显提升。尤其是对那些不追求激烈驾驶，只想买台靠谱通勤车的用户来说，它确实有点“被低估”。

但如果你特别在意后段动力、座桶空间、平踏装载能力，或者经常跑快速路、国道、长途，那UFR150就不是最完美的选择。

另外，现在很多车友也在等豪爵后续可能升级的 VVL四气门发动机版本。如果新款真能把动力、储物和细节短板再补一补，那UFR150的竞争力可能还会再上一个台阶。