小鹏MONA L03正式售价不会大降，不服来辩！

2026年4月，2026款小鹏MONA M03纯电轿跑正式上市，指导价11.98-15.18万元；仅间隔3个月，7月2日小鹏发布同系列SUV车型MONA L03，预售14.38万元起，整车尺寸、底盘、智驾、座舱、动力全面升级，还新增超级增程版本。

发布会后，我看了各大论坛的评论，基本一致性的在说价格太高推沟里、正式发布再降2万甚至3万。我要说的是：不！可！能！

原因1：G3维权风波留下血的教训

2018年12月初代小鹏G3正式上市，2019年3月才完成批量交付，大量车主盲订、等待数月才提车；仅相隔半年，2019年7月10日小鹏突然发布2020款G3大改款车型。升级幅度：老款CLTC续航365km，新款直接提升至520km，电池容量、刹车系统、内饰、智能配置全面优化；价格反差：新款起售价14.38万，相比老款起售价降低1.2万元，配置大幅升级，售价反而更低。

新款发布第二天，上百名各地G3车主驱车前往小鹏广州总部集体维权，车辆沿街排成长队，车身张贴“欺骗消费者”“刚提车就淘汰”“退一赔三”标语，线下聚集举牌诉求退车、免费升级续航硬件。何小鹏公开微博致歉，仅提供老车主置换新车1万元补贴，无法满足普通车主免费升级硬件、补偿差价的核心诉求，社区上千条负面投诉持续发酵长达半月，直接重创小鹏早期品牌口碑、流失大量种子用户。2019年小鹏G3全年累计销量仅16608台，且维权爆发节点，市场保有量仅有数千台，属于小鹏初创期的小众车型、用户基数极小。但即便如此，依然爆发了全国性、跨城市的大规模集体维权，线上舆情刷屏、线下总部聚集维权，负面舆论席卷全网，对当时刚起步的小鹏造成了毁灭性的口碑打击，足以证明小鹏“短周期加配减价”的换代操作，是用户绝对无法容忍的致命硬伤。

时用户基数尚且如此，如今MONA系列的销量体量早已不可同日而语，一旦重蹈覆辙，维权规模和品牌伤害将是指数级增长。此次维权让小鹏留下血的教训：短周期迭代车型，高配新款定价必须高于现款同配置，杜绝“加配减价”；同车系、同价位区间车型，SUV车型定位、成本高于轿车，入门门槛不能低于轿车，避免同系列老车主心理失衡。而2026款MONA M03与L03仅间隔3个月，比当年G3半年间隔更短，一旦L03定价下探击穿M03价格带，冲突只会比2019年G3维权更剧烈。

原因2：MONA L03综合成本、产品力全面超越M03，成本决定价格底线

排除掉L03没有的plus版本，我们对比同阶的MAX和USE版本的价格以及配置情况，基本贵1.4万元。

Max 长续航版

M03 510 Max：12.98万元 VS L03 525 Max（纯电）：14.38万元，↑+1.4万元

Max 超长续航版

M03 610 Max：13.98万元 VS L03625 Max（纯电）：15.38万元，↑+1.4万元

Max 超长续航增程版

无此版本（M03全系仅纯电）L03 1330 Max（超级增程）：14.98万元

Ultra SE 长续航版

M03 510 Ultra SE：14.18万元 VS L03 525 Ultra SE（纯电）：15.58万元，↑+1.4万元

Ultra SE 超长续航版

M03 610 Ultra SE：15.18万元 VS L03 625 Ultra SE（纯电）：16.58万元，↑+1.4万元

Ultra SE 超长续航增程版

无此版本（M03全系仅纯电）1330 Ultra SE（超级增程）：16.18万元

我们再来看下这1.4万元多了什么（M03无曾程就不对比了）：

MAX版本

1.底盘与行驶硬件（核心质变升级），M03上普遍诟病的“板悬”升级成了五连杆独立悬架，全系新增：DCC动态底盘控制系统，具体作用可自行百度，可以说是最大的一项提升。

2.动力与加速性能，03 Max：峰值电机功率160kW，零百加速7.4秒；L03 Max 电机功率提升至183kW，动力储备更强，提速响应更迅猛，纯电版零百加速提升至6.6秒。

3.车身架构与空间工艺，M03 Max：4610mm紧凑型轿跑车身，标准轿车架构，轴距更短；L03 Max 全方位升级，轴距达到2850mm，后排腿部空间、后备箱储物空间、头部空间、驾驶位空间全面优于M03。增加部分空气动力学优化套件，以及SUV高车身架构，离地间隙、通过性远超轿跑车型M03。

4.智能座舱与内饰用料，对比M03的无仪表盘无HUD，内饰大面积硬塑材质，软包覆盖率低，换装26.8英寸超大W-HUD全景抬头显示，内饰软包覆盖率提升至72%，豪华质感大幅提升；新增零重力舒适座椅，支持多向电动调节，久坐舒适性远超M03 Max常规座椅。此外在静谧性上多处增加隔音设计及主动降噪。

5.外观高端配置，L03升级无边框车门，舰贯穿式流光尾灯（M03最大诟病之二，超丑尾灯设计），支持选装20英寸运动轮毂，整车精致感、运动感越级；

6.智驾系统与安全冗余，L03新增两大专属安全智驾功能：驾驶员失能辅助系统、全场景爆胎稳行控制系统，高速、长途行驶安全性大幅提升，均为M03 Max全系缺失配置。

7.续航与能耗优化，M03 Max：仅单一纯电续航版本（510km/610km），无长途续航解决方案。L03 双续航体系，纯电版续航小幅升级至525km/625km。日常通勤能耗更低；新增超级增程版本，纯电通勤、增程长途，彻底补齐纯电车型场景短板。

USE版本

Ultra SE版本在继承上述Max版本全部升级的基础上，额外针对高阶智驾、算法能力、安全硬件、舒适细节做顶配专属强化，如新增OMS舱内感知摄像头；关键承重部位钢材强度提升，碰撞吸能结构优化；全球化同款车型，海外版同源安全标准，整车抗撞击、抗变形能力更强；零重力座椅全系标配深度优化，新增专属按摩、通风辅助适配逻辑，悬架滤震+座椅舒适双重升级等等

以上的以上，贵了1.4万。然后想正式上市降个2万3万？

历史维度：2019 年 G3“短周期 + 加配减价” 引发大规模维权，彼时车型销量极低尚且爆发严重舆情，如今 M03 销量体量数十倍于当年，一旦复刻失误，维权风波将彻底失控，是小鹏已付出高昂代价的前车之鉴，品牌绝不会重复同类错误；

成本维度：MONA L03 车身、底盘、双动力、座舱、智驾硬件全面升级，物料与研发成本高于 M03，不存在低于M03价格的降价空间；

行业逻辑：车企同系列轿车、SUV 天然存在价格阶梯，SUV 定价高于轿车是全行业通用规则，价格倒置会造成产品内耗；

用户维度：两款车型仅间隔 3 个月上新，新车低价高配将严重冲击数万 M03 在册车主权益，引发大规模线上线下维权，摧毁主力走量车型口碑，对品牌造成不可逆损伤。

综上，从商业成本、用户经营、历史教训、销量体量、行业规律五大维度均可得出结论：小鹏 MONA L03 7 月 16 日正式上市的官方指导价，绝对不会低于同期 2026 款 MONA M03 同配置车型价格；一旦官方打破这条定价底线，2019 年 G3 车主集体维权的风波将以数倍烈度再度上演，重创小鹏核心市场与品牌口碑。

最后我说一个我个人的价位：比M03贵1.4万，拉低到贵5000元-8000元，也就是：