这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

2019-11-19 23:06:28 3点赞 6收藏 8评论

本文分三个部分:1,试驾感受;2,静态体验;3,导购推荐。

作为中国品牌的中坚力量,长安一直以来给人的感觉都是中规中矩。然而,设立于全球多地的研究中心,见证了长安一直以来的默默努力。2019年的成都车展,主场作战的长安汽车正式推出了长安CS75 PLUS,现在,就让我们来看看这款集合了长安近年来的造车经验及新技术积累于一体的SUV车型表现如何!

Part 1 试驾感受

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

开出店门仅仅几公里,长安CS75 PLUS就给我留下了非常深刻的第一印象——稳!

不只是将路面上的大小凹坑都过滤的服服帖帖,还有不错的支撑性。这样的舒服的底盘在以往这个级别的中国品牌车型上可是不多见。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

车厢的安静程度同样可圈可点,日常城市行驶,只有一丝丝发动机的噪音从远方传来,完全不会对车内的乘客造成干扰。

方向盘的转向力度适中,是轻松好开的设定。但是对于追求运动的驾驶者来说,反馈仍然相当匮乏,电子味略多。

试驾车型是2.0T顶配,动力响应非常积极,但是油门的调校并不是非常灵敏的设定,输出比较线性,甚至有一些大排量自然进气发动机的感觉。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

CS75 PLUS全系提供1.5T搭配爱信6AT和2.0T搭配爱信8AT两种动力配置。试驾车所配备的8AT变速箱日常行驶时存在感相当微弱,再配合爱信优秀的质量口碑,相信能够让绝大多用户满意。

1.5T发动机最大功率131千瓦,最大扭矩265牛米。2.0T发动机最大功率171千瓦,最大扭矩360牛米。数据上也达到了同级较好的水平,且都满足国六B的排放标准。

就在我试驾这款车型的前一天,长安刚刚发布了自己最新的1.5T发动机,虽然其功率和现款差不多,但是最大扭矩提升到了300牛米,且热效率可以达到40%,放眼国际也是非常高的水平了,相信其动力和油耗表现都可以更上一层楼。其实际装车要到明年,让我们一起期待。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

全系车型都是前麦弗逊后多连杆的悬架,看似平淡无奇,但实际调校的效果却让人非常满意,相信这也是CS75 PLUS的最大卖点之一。

CS75 PLUS全系都只提供了两驱车型,缺少了四驱车型还是让人有些遗憾。

Part 2 静态体验

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

让我们回到展厅,来仔细看看这部长安的中坚车型。

长安近几年使用的设计语言大家都不陌生了,其惯用的而异形前中网在CS75 PLUS上有了全新演绎。格栅边框线条更加硬朗,让前脸的造型更加立体,虽然不会让所有人都立刻爱上,但一定会让人印象深刻。

2.0T车型车长4700mm(1.5T车型4690mm),宽1865mm,高1710mm,轴距2710mm。车身尺寸介于紧凑级与中级SUV车型之间,轴距倒是没什么优势,具体空间表现待会看。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

前包围左右两侧雾灯处的蜂窝状装饰非常显眼,尤其是横向线条伴随着红线的点缀,进一步突出了外观的运动感。可惜这里的装饰是全部封死的,并没有通风的设计。

其实,我倒是更喜欢上海车展上亮相的另一款普通版车型的设计,其横向线条较短,显得较为内敛,侵略感并没有运动版车型这么强。运动版车型的这个设计看起来有些用力过猛了。

可惜现在推出的车型都是运动版,普通版还没有见到,看来后续应该还有进一步拓展车型系列的计划。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

后部整体造型比较敦厚,但是并不显得单调,究其原因,莫过于这个名叫“凤凰火焰”的尾灯组。跳出了横贯式尾灯的潮流,长安的设计师有了更多自己的想法,而其实际效果也非常不错。这个面积巨大的尾灯组配合上传神的前大灯,给整车营造了相当灵动的视觉感受。

1.5T车型采用了左右单出的排气,配合出风口的镀铬装饰,显得略微有些含蓄。而2.0T车型则是毫不掩饰的采用左右各双出的四排气,给整车的运动氛围再添一分风采。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

D柱分为两部分,靠前的镀铬装饰与车窗上沿连接在一起。后半部分则为碳纤维式样,与后窗上沿的扰流板连在一起。重点还是放在了运动感的营造上。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

扰流板中央双高位刹车灯的设计并不常见,到底多漂亮每个人心里都有自己的标准,但是独特的视觉感受让人印象深刻,和整体的外观给人的印象是非常一致的。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

1.5T车型配备了17寸及18寸两种车轮的配置,上图左侧为18寸。双色涂装的刀锋式轮圈造型很漂亮,轮胎规格为225/60 R18,。

右侧为2.0T车型标配的19寸车轮,多幅式轮圈造型却是豪华取向,感觉与整车的运动氛围并不相称。轮胎规格为225/55 R19。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

内饰的整体设计在现在的市场中就显得有些平淡了。唯一不同的是双12.3寸的液晶屏并不是完全的一个平面,中间做了一个小小的折角来让中控屏更偏向驾驶者,也是为了更方便的操作。空调出风口的设计非常精致,如果不是特意去找,甚至第一眼都不会觉察到它的存在。所有的实体按键都在地台上,中控台上除了启动按键,其他都是触控式的。不过阳光下操作并不显眼,初次上手还需要多熟悉。

这套黑红配色的设计相信是不少年轻用户的心头好。在2.0T车型上是标配,1.5T的自动挡车型可选配,而且不需要额外的费用,要给个大大的赞。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

仪表的12.3寸全液晶屏的设计只是顶配车型的专属,其他车型都只有7寸液晶仪表。视觉效果要打不少折扣。

仔细看下仪表左侧,才会发现还有部分功能操作按键隐藏在这里,在光线较好的情况下,这里确实不容易被发现。我其实也是回来整理照片才看到,试驾时想找启停功能的开关来关掉这个功能,竟然没有找到。不过也因此体验了一下启停是否好用,事实证明其动作非常轻微,很不错。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

方向盘左右两侧的功能按键同样非常好用。按键面积有保证,功能标识也足够清晰。

值得一提的是,顶配的CS75 PLUS车型配备了全系唯一的IACC全速段智能巡航系统,比起一般的ACC自适应巡航系统要更高级一些。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

12.3寸的中控屏是全系标配,都可以实现4G在线互联功能,使得手机的存在感弱了很多。而且在高配车型上,还可以实现手机钥匙的功能,以后出门连车钥匙都省了,确实是非常方便。

中控系统反应速度和流畅度足够让人满意,还支持OTA在线升级功能,保证了车辆的长期使用。

顶配车辆还有独有的遥控泊车功能,有机会给大家再录个视频看看。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

下方的储物格足够宽敞,随手放些随身小物很方便。这里还有一个USB接口及12V电源接口,满足前排使用。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

后方安排了多媒体系统的快捷键,旋钮的做工非常细致,手感也不错。只是驾驶时这两个旋钮会被档杆挡住,只能在适应后才能熟练操作,还好只有两个钮,适应起来并不需要多少力气。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

小巧的电子档杆操作起来还是非常方便的。后方的系统控制旋钮操作简便好上手。只是旋钮周围的按键功能都是和车辆控制相关的,和仪表左侧的触控按键关系更紧密些,整车操作部分的人机界面规划并不整齐,有些脱节,还是有很大的可优化空间。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

一体式的运动座椅是2.0T车型的标配,优先保证的是舒适性,面料柔软,坐感舒适。然而包裹性并没有像赛车座椅一样表现的太过明显,只是样式确实比较吸引人。

座椅电动调节只是常规操作,中配车型以上就有了。而前排座椅记忆和座椅加热只有到顶配车型才具备,座椅通风则成为了奢望,全系欠奉。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

驾驶席车门的设计也是实用为主,功能操作一目了然。好在主要的接触部分都是软性材质,触感还是不错的。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

后排空间比较宽敞,后排全平的地板不会给乘坐带来麻烦。而座椅的填充则非常柔软,只是包裹性就无从谈起。不过这接近全平的坐垫在停车休息时倒是非常好用。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

出风口没有缺席,只是USB接口仍然只有一个,对于乘客需求关注不够啊。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

天窗的总面积和可开启面积都非常理想,配合着红色内饰以及氛围灯,非常擅长于营造浪漫的气氛。只是氛围灯是顶配车型的专属,想拥有还是要多些努力。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

尾箱容积足够使用,电动尾门高配的三款车型都有配备。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

尾箱地板下方的储物格做工比较精致,只是不知为何,需要用备胎而取出这个储物格时需要费些脑筋,可能是我的姿势不对吧。小备胎没什么好说的。

Part 3 导购推荐

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

CS75 PLUS全系提供6款车型,1.5T有4款(包含一款手动车型),2.0T车型2款。具体的配置差异见上图。

1.5T车型中我推荐售价为12.49万元的自动豪华型。配置足够日常使用,外观上与高配车型区别不大。更高一级的尊贵型虽然价格上高出七千元,但多出的配置只有自适应巡航、后视镜电动折叠和电动尾门,如果对配置有要求也可以考虑。

2.0T两款车型价格都不错,售价为13.99万元的自动领航型除了自适应巡航外,其他配置都看齐1.5T的自动尊贵型。相比较这两者来说我更推荐2.0T的车型。而顶配的自动旗舰型虽然价格相比领航型要高出一万五千元,但多出了非常多很实用的配置,而这个价差是能够对得起这些配置的差异的,也算是物有所值。

这个“PLUS”不一般,试长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS是一款让人足够惊喜的车型。其底盘及动力系统的功力让人刮目相看。这些以往在中国品牌车型中经常出现的短板正在逐步补强,让人对长安汽车可以有更美好的期望。但是,瑕不掩瑜,外观设计的成熟度以及车内人机工程方面还有不少可优化的空间,还好,这些方面的改进是相对容易的。也更让我期待其未来的表现。

感谢观看,欢迎关注,下期见!


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