五星钻豹x3铅酸换锂电，上车安装

废话不罗嗦，上正题。

一直没更新的原因其实就店家那款70-75的电池一直没货导致。

由于最近换项目了，需要长距离通勤（往返70km以上）。换锂电迫在眉睫，实在等不了，就联系商家退款，准备上车：小哈72-55。

商家也是铁心要留住我这个客户吧，最后给了一个变通的方案：

1、他们家有款72-30的尺寸是能无损上车x3，只是保护板限流40A，不能长时间满负载放电，保护板会跳闸。其次容量也小了，续航达不到我想要的。

2、给的替代方案就是搞两组72-30，进行并联--同充同放，电流负载均摊，容量叠加到60A。

wc，我第一反应是，还能这样玩，以为初中的物理知识，感觉真还可以。并联电压不变，电流增加。还特意去网上到处学习、deepseek各种论证：

反正就是可以并，不可以并，两方阵营都有充足理由。

最核心的冲突就是并联后由于两组电池内阻不一致、导致电池组互充，减少电池寿命。

看到小牛改双电的案例：小容量电池输出正极串联一个二极管，实现电流单向导通，解决电池组互充的问题。

通过各种途径收集的资料来看可以试一试，而且每组电池都是分摊了负载压力，相比起上一组电池，感觉是要更耐用一些。毕竟每组电池分摊了负载，其次后面假如续航不行了，就只用换掉容量不够的一组就行，减少更换成本。这样新旧替换，尽量榨干每组电池的价值。

果断自己在pdd买了一个110A的二极管，至于为啥是我自己买，因为锂电商家那边人家就给我说了不需要装，他们家电池保护板是带了放反充功能的，直接充满电并联就行了。。。。。晕死，早知道就先问问再买的。

好在也没多少钱，我就没退货了，留着等电池来安装的时候让师傅装上去看看效果。

锂电下单的时候，厂家刚好出来一款72-25的，尺寸跟72-30一模一样，价格少200，老板就推荐买两组72-25的并联成72-50的，续航基本上满足我的需求了。后面假如续航不够了，那就再考虑更换一组大一点容量就行。 诶....这还真就说到我心坎里了，一方面确实没准备投入太多资金买大容量的，其次是续航需求也就100km够够的了。天天背着个大容量电池跑缺是也不划算。

所谓的72-25其实就是清库存，因为72-30全系产品改模具了（横款改竖款）。

说下车友们最关心的价格：

1、旧铅酸450元=6*75

2、72-25买入价：1399*2=2798，老板给了我200块的补偿（当作等他们家72-75那款一直没给我发货的补偿）

3、最终花费：2798-450-200=2148，抹零最后支付2100。

综合对比了一下，还是比起小哈、亿纬这些有性价比，果断下单。

接下来就是等这师傅来装车了。。。。。

4-20周天一早师傅就到小区，给我换锂电了。。。。

脚踏位其实可以放下两块电池，但需要切横梁，改装一下电池仓底板，需要延长10cm左右。为了车子骨架安全，还是选择切坐桶吧。

坐桶开底，放第二块电池

恢复装车。准备通电试跑。。。。

朋友们，发现问题了没。。。。

wc，居然负载电流没有均衡，不带二极管那组电池明显承担了大部分的用电需求。

果断让师傅把二极管拿掉后再试。

你猜怎么着。。。就这么神奇，电流输出基本上50：50了，就是细微0.05左右的电流差异，最后反馈到剩余soc百分比来看也是相差1%-3%左右。

充电电流也是这样，基本上是50：50.

其实原因也很简单>二极管实现了放反充，电流回流进电池，同时二极管输出的电压存在压降。等于保护板明明显示两组电池的电量都是一样的，单就是不能均衡负载供电。就是由于二极管输出电压有0.5v的压降导致负载失衡了。

至此，并联安装基本上顺利完成，接下来就是上下班通勤，实际续航情况

综合3天的骑行数据来看，基本上35km，消耗35%的电，分摊到每组电池就17%、18%

每天往返回家后（70km左右），基本上每组电池还剩下63%、65%

感觉还是不错。

等后面放假有时间了再去测一下极限续航。

在pdd搞了一个交流桩取电插座

到时候就用它找个交流桩补电。

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