卡罗拉月销仅2千多辆，是什么“杀死”了“全球家轿之王”？

一辆车在全球售出了五千多万辆，历经12代，至今保持着全球单一车型的最高销售纪录，这个记录几乎很难被超越，这样的车型可以被称之为“全球家轿之王”，倒也不算夸张。

这款车就是丰田卡罗拉，入华19年，靠着低故障率和低油耗，这款车也征服了不少国内消费者，成为了国内很多家庭购车的首选。曾经的卡罗拉，经常高居轿车销量排行榜的前列，但是近两年，卡罗拉的销量却下滑明显，特别是在上个月，卡罗拉在国内仅仅取得了2743辆的销量，同比暴跌78%，排名降至轿车销量排行榜的第58位。

这个销量是什么概念呢？简单来说，比MG5、别克威朗、宝马i3、奔腾B70等车型的销量还要低。和排名前列的车型相比，卡罗拉的销量更是惨淡。

今年开年率先打响价格战的比亚迪秦PLUS DM-i，在上个月的销量达到21268辆，夺得2月轿车零售销量冠军，同比增长11.9%。而卡罗拉的老对手，去年的轿车销量冠军日产轩逸，上个月也取得了19878辆的销量，排名榜单第二，而销量占比之中，轩逸经典的销量占据了大多数。而比亚迪海鸥，位列榜单第三名，2月零售销量14403辆。

大众双雄，朗逸和速腾销量分别为14400辆和14209辆，排名第四和第五位，看起来，大众汽车在国人心目中的品牌形象依然比较稳固。五菱宏光MINIEV紧随其后，以12649辆的销量排名第六位。

排名第七到第九名的是三款中级车，分别是大众帕萨特、奔驰C级和大众迈腾，而排名第十的是奥迪A6L，一款豪华品牌的中大型车。

虽然受到春节假期的影响，各个车企的销量都受到了一定的影响，但是这也不是卡罗拉销量排名第58名的理由。从这我们不难看出，卡罗拉尴尬的现状，第一代卡罗拉诞生于1966年，其诞生之初就背负着“以最高性能水平和更经济的价格让汽车真正走入普通家庭”的目标。刻在80、90后脑海里的《头文字D》中藤原拓海排水渠过弯的传奇座驾AE86正是出自推出于1983年的第五代卡罗拉。而如今在售的，已经是第十二代卡罗拉了。

燃油车时代，卡罗拉靠着省油、省心、故障率低、保值率高、维修保养便宜，而深受国内消费者的喜爱，对此我们也没必要否认卡罗拉之前的优势，但是问题是，随着国产新能源汽车崛起，卡罗拉的优势逐渐丧失了。

比亚迪、长安、吉利等品牌的插混车型，在燃油经济性、配置、性价比、舒适性等方面，展现出了对于丰田卡罗拉的碾压性优势，如果是短途代步，消费者可以用纯电，用车成本比燃油车更低，如果是跑长途，可以混动行驶，也没有什么续航焦虑，另外混动车型还可以上绿牌，享受免购置税的优惠。

今年年初，比亚迪，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌同日或20日官宣降价，新能源车市从“油电同价”，已走向“电比油低”。在这种情况下，丰田卡罗拉这样的以油为主的传统车型，难免受到冲击。

卡罗拉在燃油车时代，是一款举足轻重的车型，它各个方面的表现都值得肯定，但是问题是它的各方面的产品力有些渐渐跟不上时代了，2024年，或成为合资燃油车的“崩盘”的一年。卡罗拉不是第一个，也不是最后一个。

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