讲个笑话，思域8月份只卖了3882台，优惠4万也没人买，这你敢信？

埃尔法加价可以理解，雷克萨斯加价，想一想也还行。

毕竟咱们普通老百姓不需要这样的车子。

可要是10来万的思域也加价呢？要知道10代思域刚上市的前两年，这车超火的，civic说是神车，放10年前绝对没人不信。

17年，你要是去4S店买这个车，绝对要排队，和现在的小米SU7差不多，两三个月的等车时间。想要快点提车，那就得加钱，5000、8000是常事。身边还是有不少小伙伴当时加价提了这车的。

现在来看，多少有点“傻冒”了。

本田思域的指导价为12.99-18.79万，1.5T+CVT的低配，落地可能要15个了。

但实际上呢，就在9月初，本田官方宣布终端降幅超过4万，8.99万起，并且部分地区如果可以叠加国补，领取报废补贴还能再优惠1.5万元。

相较于以前动不动落地15万而言，如今的思域性价比确实已经可以了，但即便如此，销量还是上不去。

思域卖这个价格，很多老车主的心都碎了，因为他们不少人都花了十七八万购买这台车。

前年，这车卖了16.77万辆。去年，也还行，10.6万辆，能接受。

即便是今年1月思域的销量还维持在9000多辆的水平，到了2月份直接崩盘，只有不到2500台，之后几个月就一直维持在3-4千台的范围。

现在推出的换壳的“一口价”优惠政策，也不知道能不能把本田思域的销量给拉起来。

以前，思域的产品力确实可以，动力足够、空间大、省油，但新能源普及后，这些优势都被超越了。甚至智能化已经完全赶不上国产品牌，出现了明显的代际差。

现款思域三厢版的车长为4685毫米，车宽1802毫米，轴距2735毫米，放在合资紧凑型家轿里也是中规中矩，但如果是和同级国产比，那就比较一般。

毕竟即使是本田自带“空间魔法”，国产A级车从车身尺寸、轴距就已经远远比思域要大。

动力方面，新车延续现款车型动力，燃油车型搭载1.5T发动机，最大功率182马力（134千瓦），最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；油电混动车型搭载2.0L自然吸气发动机，系统综合功率203马力（149千瓦），传动系统匹配E-CVT变速箱。

照理说，思域确实是一台好车。但现在不是车不行。是时代变了。

你看现在年轻人买车 第一句话问啥？“有没有大屏？能不能语音控制？”思域那9寸小屏幕...算了 我都懒得吐槽。人家比亚迪秦PLUS，15寸大屏加智能座舱，还省油得要命，思域拿啥比？

即便降幅达4万元，仍然没有扭转颓势，已经被秦PLUS DM-i、小鹏MONA M03等同价位的国产新能源轿车远远甩在身后。

秦L DM-i，8.98万起，算上1万块的置换补贴，不到8万块，还能享受1万元购置税减免，你告诉我，这仗怎么打？

即便是拿油车来对比，比如吉利星瑞，车长4785毫米，轴距2米8，奇瑞艾瑞泽8车长4780毫米，轴距2790毫米，差距一目了然。而且现在国产车的口碑和质量越来越好，加上价格更低，配置丰富空间宽敞，对于老百姓而言怎么选就非常明确了。

曾经的思域，战绩辉煌，确实算得上一代神车。

但现在，它啥也不是。

留给它的要么是降价增配，比如再降2万，要么就和飞度一样消失不见了，你看看，同样是8月，飞度也只卖了23辆。