新能源和智能化时代 国产车真的成了？！

最近看到比亚迪发布了可以让汽车【旱地拔葱】的【云辇系统】，不由得感到咱们国家在电动汽车控制领域绝对的技术实力，也由此联想起了一些新能源汽车的点滴记忆。于是就有了下面的这些碎碎念的内容。

如果大家有不同意见，欢迎在评论区分享。

为什么要搞新能源？

大力发展新能源汽车（本文特指电动车，实际氢能源的研发也始终在路上）很早就已经上升到了国策层面，但还是有不少小伙伴表示不理解，电池贵、冬天成爹还不安全，为啥不踏踏实实搞更成熟的燃油车？

答案其实是明摆着的。

最容易理解的，就是我国每年进口的石油大部分都被民用车消耗了，出于能源安全的考虑，必须要有一个替代方案。毕竟，咱们国家光伏、风能、水电、核电等方面都很强，为新能源汽车打下了坚实的基础，也让咱们国家巨大的西部腹地有了用武之地。

另一方面，是燃油车的发动机和变速箱的技术壁垒突破无望，国产企业很难绕过相关专利，即使花重金取得了突破，同样需要上交天量的专利费。何况你还搞不定。

还有一条暗线，那就是汽车制造是工业上的明珠，整车拥有数以万计的零部件，产业链极其庞大，可以带动无数的高薪就业。

咱们国家要想挤进发达行家行列，必须吃下汽车产业这块蛋糕。

如此一来，那些高污染、人口密集型的低端制造业慢慢移出也就不再是问题了。

国产新能源车真的支棱起来了？

是的，从大的视角来看，国产新能源真的已经支棱起来了。

这一点从新能源车企每个月晒出细分市场的销量或上牌量，抑或各个调研机构的市场率数据便可一目明了。

也正是因为国产新能源汽车的崛起，一力促成了前不久中国汽车产业最残酷的价格战，雪铁龙降9万，奔驰宝马降10万，上汽奥迪内购价最高优惠16万......

无临是合资车还是进口车，都主动或被动地被裹挟进了这股降价狂潮之中。

通过降价抢回丢失的市场，利用这最后的时间窗口去库存，回笼资金，投入到未来电动化、智能化的研发迭代之中。

毕竟，智能化天生就和电力驱动强相关，要不燃油车中也不会连一个将智能化搞好的品牌都没有。

大家心里都明白，再晚就真的来不及了。

随着比亚迪、理想、蔚来、埃安、小鹏、深蓝、极氪、智己、哪吒、问界等品牌的崛起，除了保时捷及以上身负【奢侈品属性】光环加持的品牌，全都会受到【电动化】以及随之而来的【智能化】的降维打击。

个人特别赞同数码博主Blood旌旗的观点：

汽车的评价维度，会从机械、阶级隔离感...全面转向半导体、软件、科技属性。

半导体跟克苏鲁一样，一旦搭上一个行业，就是全面吞噬并毁灭过去的游戏规则。

一旦汽车变成消费类电子，那么快速的科技进步天然就是普世的、反阶级的。

50 万以上的汽车品牌不好说，但是 50 万以下的汽车市场，一定会打掉所有品牌过去几十年建立的品牌溢价。

然后血腥的洗牌，淘汰掉一堆老古董；慢慢平息之后，大家在新的评价维度，用新的方法建立溢价。

这并不是危言耸听，当年强如诺基亚，曾独占全球手机市场销量的大半江山，也是因为在智能化浪潮中转型过慢，以及押错技术路线（选择与微软深度捆绑）而在短时间内轰然倒下。

随着00后成为未来的消费主力，以BBA、雷克萨斯、凯迪拉克为代表的品牌多年建立起的【品牌叙事】也就不太好用了。

产品力，智能化和驾驶体验将成为决定胜败的核心要素。

中国的汽车市场已经逐渐迈入了昔日智能手机市场的节奏中来——先是互联网化，烧钱，低价抢市场，贴身肉搏，踏着敌人的尸体坚持活到最后，再用高阶智能化把溢价慢慢拉回来。

剧本已经写好了，就看现实中是否能按照它一步步的演进了。

新能源汽车遇到的问题

诚然，新能源汽车也存在不少问题。

其中最关键的就是电池贵，充电（相对加油）慢，不抗冻，还有潜在的（因电池包短路）自燃隐患。

但是，大家可曾知道，如今锂电池的成本，已经较之10年前暴跌了九成？

锂电池单价高，续航差，安全性堪忧，本质上都是【生产得太少】。

随着新能源车销量的爆发，装机量和市场规模的不断扩大，上述在普通人眼中的【困难】，都会成为企业和天才们眼中的【悬赏令】，这些问题迟早都会得到解决，而且时间可能比我们想象的还要短。

比亚迪的【刀片电池】，宁德时代的【麒麟电池】，都已经在很大程度上解决安全和续航的问题。一旦固态电池这个大杀器实现商业化量产，燃油车时代可能就真的进入倒计时了。

新能源汽车也由此衍生出了一个问题，那就是迭代速度偏快，从底层的电池和动力系统，再到智能座舱和中控系统，以及高级辅助驾驶能力，就和智能手机似的不断进化升级。

在燃油车时代，2015年的奥迪A6和2023年A6在功能和驾驶上可能没有本质差别，但2023年的某款车型和它未来的2026款可能就会出现质的变化了。

我们要学会适应这种迭代的速度。

而这也会导致一个问题，那就是新能源车的贬值速度要比燃油车更快。毕竟几年后的迭代新品和老产品可能都不是一个物种了，电池的耗损也会对二手车的估价造成很大的影响。

此外，新能源汽车在购车之外的成本也需要引起我们的重视。比如，保险费用要比同级别的燃油车更贵。因为在车身四周布置了更多传感器、摄像头和极光雷达等零部件，一次轻微的追尾或剐蹭，就有可能导致这些部件的损坏，维修成本可能比你想象的更高，也会随之拉高第二年的保险价格。

谁最适合新能源汽车？

如果你所居住的小区有独立车位，可以安装充电桩，没有太多跨省自驾游的需求，现在选购新能源车（油混纯电皆可），可以获得越阶的驾驶体验。

请注意这几个前提，独立充电桩，跨省自驾游。

如果你喜欢跨省自驾游，但自身有着时间上的自由，可以错开黄金周或周末出行，优选新能源车也问题不大。工作日服务区的充电桩大部分都是闲置状态，随时任君使用。

如果你没有独立充电桩，别人休息你才休息，还喜欢开车到处玩耍，那就尽量选择油电混合的车型吧，可油可电，这才是最适合大部分消费者的用车方案。

如果你是长期居住在北方的朋友，冬天平均气温低于零下10°，那还是踏踏实实选择燃油车吧，如今的电池技术在严寒下的续航都要打个5折到7折，届时真的就成【电动爹】了。

国产新能源的优势可能只是暂时的？

虽然不少国外车企在新能源和智能化时代中全面落后，但我们也不能掉以轻心。

一方面，是实现自动驾驶等高级功能的核心部件——NVIDIA和高通芯片有着随时被【漂亮国】卡脖子的隐患。

另一方面，则是以ChatGPT为代表的人工智能的爆火，自动驾驶的内核本质上都是基于各种模型的AI深度学习。

如果国内企业被断供最高算力的新芯片，而国外车企利用时间差通过AI深度学习从量变中实现了质变，后者迎头赶上甚至超越我们也并非不可能。

当然，这也可能是杞人忧天。毕竟国产新能源汽车每多卖一辆，传统车企就少卖一辆，在这个大势的影响下，后者可能也没有余粮去投入智能化相关的天量研发。

嗯，但愿如此吧。

一定要出海！

国产车企不应该光顾着在国内市场争夺【卷王】，还是需要走出国门，将海外渠道铺开。

平时给人感觉很平庸的奇瑞，不乱取名字、不瞎请代言人、不搞花式营销、也没有惊人的网红语录，主打性价比为主的定价策略，在国内汽车卷成一片红海时，它在国际市场上风景独好，不声不响地在俄罗斯、中东、南美等欠发达国家市场混得风生水起。

反观长城，一手好牌却被玩砸了，身陷芯片门事件，停产黑猫、白猫两款高销量的车型，全面转型小资格调的高端车型，大狗、酷狗，闪电猫、芭蕾猫，初恋，拿铁、蓝山，原谅绿....瞎起名字。品牌内耗，缺乏战略定力，海外市场又蓝量不足，回血速度跟不上失血速度。

同样是在新能源大潮下转型慢半拍，奇瑞和长城的境遇却相差巨大，这不得不引起我们的反思。

除了奇瑞，上汽在英国、欧盟、澳大利亚等发达国家市场也占据了一席之地。在新能源这个新战场上，国产车的竞争力其实比很多人想象的都要强得多，只要找准定位，付诸行动，没有太多政治上的外力干涉，今天的全球手机市场格局，也许就是明天的汽车市场。

不过，想要成功出海，还需要国产车企在营销方面多努把劲儿。

一定要抢夺舆论话语权！

以比亚迪为例，无论是年初发布的【易四方技术】，还是最新亮相的【云辇系统】，都已经属于趋近于革命性的存在了。

但是，无论比亚迪还是蔚小理，以及其他国产车企，在媒体舆论方面都缺乏足够的话语权，创新成果很难被最广泛的消费群体获悉并认可，也就很难将其转换为品牌溢价，用赚取的合理利润投入技术的下一步迭代中，从而跨入螺旋向上的阶梯。

国产车企未来不仅要全面出海，还得把话语权打出去，将品牌叙事讲好，持续提升品牌影响力。

大家可以想象一下，如果【易四方技术】和【云辇系统】是BBA发布的，全球舆论会是什么风向？

汽车行业的创新之王一直都在德国，不曾被动摇！

汽车技术创新，还得靠汽车的发明者！

但是，现实情况却是国内的媒体稍微一夸国产企业的技术创新，就会被扣上各种【盲目爱国】的帽子。在国外，更是鲜有相关报道。

一方面是很多国人依旧【不自信】，另一方面也是现在有些企业的确喜欢【过度宣传】，广告法形同虚设，信用的积累赶不上流失的速度。

什么时候各种【都市小说】中，可以将“花心女主刚刚另结新欢，开着BBA在看似落魄的男主面前炫耀，立马就有开着【劳斯劳斯幻影】的管家，恭请男主回家族继承亿万家业”情节中的汽车换成【国产车】，那国产车就真的成了。

真心希望这一天早日来临。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～