比亚迪进军欧洲市场，三款车型亮相海外

2022年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。

其中三款车的售价分别是⬇️

汉：售价7.2万欧元，折合人民币49.95万元

唐：售价7.2万欧元，折合人民币49.95万元

元PLUS：售价3.8万欧元，折合人民币26.36万元

比亚迪这三款车售价，个个都比国内卖得贵，不过考虑到人家欧洲人的消费水平，卖贵点，多赚点钱也没什么不好的嘛。而且比亚迪也是非常自信，因为这个价格已经和德国一些豪华车一个价位了。

这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

大力布局欧洲市场

根据比亚迪官方介绍，品牌未来先会在德国和瑞典建立销售点。目前和比亚迪建立合作关系的是一家名为Hedin Mobility的经销商集团，这家经销商也是欧洲最大的汽车经销商之一，有230多家经销商门店，旗下包含多个汽车品牌。和比亚迪合作，也代表了这家经销商认可比亚迪自身的产品力。

其实比亚迪除了乘用车以外，在商用车领域中，比亚迪也有新能源大巴以及新能源卡车早就已经进军欧洲市场了。

并且在这次比亚迪宣布乘用车进军欧洲市场之前，早在去年比亚迪唐EV就已经先期进口挪威，众所周知，挪威作为新能源车销量大国，在政策扶植下新能源车受到极大的欢迎。可以说，能在挪威市场获得成功，会为其在欧洲其它城市销售打下一个好口碑。

这也是为什么不少国内的新能源车品牌都高调进入挪威市场。至今比亚迪唐EV在挪威市场销售约2000辆汽车，这样的小试水已经证明了比亚迪在挪威市场的认可度，接下来就是需要通过和大经销商的合作，扩大在挪威市场的经销网络，增加更多欧洲客户的购买意愿。

为什么是这三台？

和比亚迪在日本投放的海豚、海豹、元PLUS不同，比亚迪在欧洲投放的车型是汉、唐、元PLUS。都是级别更大一些的车型为主。

其实这就是和不同地区的消费者使用习惯不同，日本城市道路相对拥挤，而体积相对比较小的海豚、海豹等车型更容易受到消费者的青睐。

而欧洲市场包容度更高，比亚迪拿出级别更高的车型，像是汉、唐、这类车型更适合作为先驱车型进入欧洲市场。而且当经销商布局更多了，市场接受度更高后，比亚迪肯定会引入更多车型，海豚、海豹都会引入欧洲市场。

未来销量如何？

既然比亚迪高调宣布要进军欧洲市场，那未来比亚迪会和国内一样取得爆款的销量成绩吗？我认为不一定，因为并不是所有欧洲市场都是那么待见新能源车。

为什么国内新能源车企都喜欢先去挪威试水，是因为挪威这个国家和中国一样，各种政策利好新能源车，甚至比中国力度还大，比如挪威有新能源车充电优惠，停车免费，税费优惠，相比燃油车能剩下一大笔钱。这也是为什么在挪威，几乎9成的消费者都选择新能源车，即便挪威是个很冷的，天然对新能源车不太友好的地方。

并且挪威现在已经开始逐步减少对新能源车的补贴了，据统计，8月挪威乘用车注册量为12363辆，同比下降近25%。今年注册量为88115辆，同比下降20.5%。在这其中，新能源汽车的销量表现更加低迷，已经在今年8个月内第7次录得跌幅。8月挪威共注册了10648辆插电式电动汽车，比一年前减少了26%。市场份额也下降至86.1%。在这之中，纯电车型的销量相比上月下降了22%，而插电混动车型的销量更是接近腰斩（46%）。造成上述情况的原因，主要是因为挪威降低了对于新能源车型的补贴力度，这在一定程度上也影响了当地人对于新能源汽车的热情。

而且另外一个欧洲汽车大国，德国明年起逐步削减电动汽车补贴，理由是电动汽车越来越畅销，补贴不再必要。从明年1月1日起，德国政府对售价4万欧元以下纯电动车的消费者补贴将从现在的6000欧元降至4500欧元，下一年再降至3000欧元。4万欧元以上纯电动车当前补贴为5000欧元，明年降至3000欧元。6.5万欧元以上纯电动车当前不享受补贴，而这一政策适用范围将从2024年起扩大至4.5万欧元以上纯电动车。　

在减少补贴帮助的情况下，车企想要获得消费者的认可，就更需要产品力的强大。所以实际上，欧洲市场虽然现在对新能源车看上去很好，但是背后的市场会变得越来越残酷。比亚迪肯定也明白，不过困难也得做，所以我觉得，未来比亚迪在欧洲市场上要获得成功，路并不是那么好走的。而且欧洲毕竟是北约国，有些东西不好展开来讲。

但是如果走通了，比亚迪在欧洲站稳脚跟了，那比亚迪的品牌影响力将会大大地提升。至少我心里是非常希望比亚迪能在欧洲成为爆款，国货之光！

全球发展脚步不能停⬇️

除了比亚迪在日本市场和欧洲市场发力外，在亚洲的泰国市场，正积极与当地经销商合作在年底前建成31家门店，到2023年要建成70家门店，比亚迪还宣布将在泰国建立一座电动车工厂，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

在拉丁美洲市场，比亚迪在巴西的受欢迎程度很高，销售网络覆盖巴西45座城市。

现在比亚迪的全球扩张脚步非常快，也非常夸张，而在国内市场，比亚迪依旧是一车难求的状态，现在对比亚迪来说是一个非常好的时间和状态。抓住这个时间和机遇，真正把国产车带到全世界。