一年卖不了几辆的百万级跑车不好开？试驾2小时，我就爱上了它

2020年的汽车市场经过疫情的洗礼，尽管前期销量受了点影响，但下半年触底反弹，一片喜人的成绩，热门的品牌车型更是屡创新高。但冷门的品牌日子就不好过了，销量只能用惨淡来形容。说到冷门的品牌，冷门的车型你会想起哪个品牌哪个车型呢？今天我想说的就是吉利旗下的跑车品牌—路特斯Evora。

相信很多人都不认识这个品牌，更不知道它有什么车型。但如果你是一个驾驶爱好者，知道了这个品牌以后，你会痴迷于它。因为我就是一个不怎么了解路特斯的人，从陌生到痴迷，一共只用了几个小时，偶然的机会我试驾到了这辆路特斯的Evora。

路特斯Evora，从外观优雅的流线型车身就能看出这是一辆如假包换的性能跑车。从前机盖到全碳车顶，到百叶窗式的全碳后盖到全铝的底盘，每一处都体现了极致的轻量化。

再看看内饰，一股寒酸味扑面而来，这就是落地一百多万跑车的内饰？车内空间也是狭小到猛男落泪，处处都有警示，不能放置太重的东西，我也不知道180斤的男人算不算重物。坐进车内也是逼仄，但明明这个车也不小啊，为什么乘坐空间只有一点点呢？实际上相当一部分的车内空间被许多横梁纵梁霸占，想要空间干别的事，路特斯肯定不答应，人家口号就是For the drive，造车理念是为了追求极致的操控，速度，什么舒适性娱乐性都得靠边站。

开起来才能体现跑车真正的价值

拿到钥匙的时候，我多少是有点吃惊的，这个机械钥匙做得也太草率了，和老桑塔纳的机械钥匙差不多。启动这辆车还有个复杂的流程，插入钥匙拧到底，然后换手，按下方向盘左侧的点火开关，有点脱裤子放那啥的感觉。很多意大利跑车，或者常见一点的玛莎拉蒂，保时捷，都是从方向盘左侧的点火开关启动车辆，但是Evora的钥匙不太好用，经常失灵，要重新拔出来再拧，这点也是真的太low了。

但无论此刻你有多少话想吐槽，一定要憋住，因为在你启动Evora之后，之前一切对这辆车的不满，都会在瞬间烟消云散。

丰田3.5L发动机，经过路特斯团队重新调教后能爆发出405匹的马力和410NM的扭矩，配合爱信6AT变速箱，百公里加速只要4.2秒。最让人喜欢的就是这个声浪，情不自禁地想要去给油，想听它的咆哮声，所以Evora车内也没有音响，再动人的音乐在这迷人的声浪前大概都会黯然失色。

很多前辈们都表示路特斯悬架会很硬很巅，但是这辆这辆Evora给人完全不一样的体验。Evora的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架，但是调校非常韧，兼顾了舒适度。激烈一点驾驶，过弯时的支持性也是非常足。宽大的后轮牢牢抓住地面，就是快速过弯，轮胎有一丝丝打滑，但这也有后驱车打滑时的驾驶乐趣，手里的方向盘能精准控制打滑的方向，根本不用担心失控。AP的刹车也能在你想要减速时给你强大的制动力而且脚感线性。

回到路特斯惨淡的销量，或许大部分人不选择路特斯的原因就是对品牌的不熟悉，路特斯确实不太懂得营销，亲爸爸吉利真改好好给它上一课。