评车场No.94：人生绕不过的宝马三系，这次我绕过了

本小值入职汽车媒体多年，试驾过的车没有100台也有70台，上至马丁超跑，下至小牛电动车。但要挑出对我而言最有意义的车，毫无疑问，只有宝马三系。

人生绕不过一台宝马三系，虽然从未真正成为过宝马三系的车主，但有幸的是从E90到至今G20/G28时代的宝马三系我都能深度体验过。

为什么这么喜欢宝马三系？很简单，因为宝马三系启蒙了我对操控的感知。

我接触的第一台宝马三系是E90时代的325i，经典N52直列6缸发动机，最大马力160kW，匹配6速变速箱，重量前后接近50：50配比，现在想想依旧高潮。

这台车犹如一位经验丰富的熟女，调教了还犹如处男的我。我第一次知道，这个每天都走的直角弯，竟然还可以用这么快的速度过去。我每转一点点的方向盘，车身会完完全全的听话，这才叫没有虚位。什么叫路感清晰？什么叫打哪指哪？这才是车！

我半夜不睡觉驱车开着它去跑山路，胆子大到关闭车身稳定，弯道上微微甩尾的屁股真是挑逗。宝马的进气格栅为什么是两个肾？是因为这车太诱人，开多了容易肾亏！

到了F系开头的时代，我在专业教练的带领下，开着F30 328i学习漂移。也曾开着320Li在重庆跑山路，即便是长轴距的宝马三系依旧有着不俗的操控性。

而现在最新的宝马三系，它的变化真的太大了，它变得更好看了，更精致了，更快了，但是它也没那么“硬核”了，也没那么勾人了。

去年6月，全新一代宝马三系上市，首发车型为325i/Li，后期广州车展上宝马又陆续发布了320i/Li以及330i/Li车型。

上市初期，宝马三系的销量并不尽如人意，新3系销量一度让人大跌眼镜，销量不超5千台。一直经过半年的销量爬升期，19年12月，它的销量终于达到1.1万台，回归到正常销量水平。在今年4月，宝马三系的销量已经达到了1.47万台。

销量的提升，个人认为主要是两方面，第一，是经销商层面已经有一部分的现金优惠。第二，是车型的补齐，320i/Li和330i/Li满足了更多消费者的需求。

不过从细分销量来看，最受欢迎的依旧是325i/Li，之前小小值曾试驾过宝马325Li，近期正好又有机会试驾了宝马325i的短轴版，看看宝马325i表现如何？

注：试驾车型为2020款 宝马325i M运动曜夜套装版。

“豪华”排在“运动”前面。

这一代的宝马3系无疑是有着一副更好看的皮囊，巨大的进气格栅连接着较为锐利的大灯，配合上M运动耀夜套件的黑色中网，相比前几代车型更有侵略性，也更符合当年青年的审美风格。

325i的轴距为2851mm，即便是短轴，但是它的车内空间比起之前的F30要表现好一些，最起码身高176cm的小帅不顶脚。G20的后排座垫也变得更长更软，后排的乘坐舒适度也有一定提升。美中不足的则是后排座椅无法放倒，实用性有所缺失。

个人而言，最喜欢的部分便是车尾，更加扁平化的尾灯也看上去更加厚重，熏黑的尾灯也带出了一定的运动气息。

这一代宝马三系最明显的优势，就是内饰的升级，同时也是让消费者最容易感知到的地方。

这一代宝马三系的内饰更简洁，更精细。这种简洁感就像是数码产品，摒弃无意义的按钮，让整个内饰看上去更干净，也让人感觉高大上了。

更精细则是在做工细节上，相比F30上略有松垮的按键和部件缝隙，这一代宝马三系的表现则要好太多了。

全液晶仪表盘、无线Carplay、车联网、哈曼卡顿音响、这一系列配置也都增加了车内的高档感和舒适感。

外观的颜值，内饰的豪华，这一切都是宝马3系最明显，也是最容易让消费者感知升级的地方。

舒适在“运动”之前

宝马325i采用了2.0T发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，匹配8AT变速箱。就小小值个人感受而言，这台325i开起来是没办法将其与前辈们联系在一起。首先就是路感的有些虚，好像在低速的时候，悬架都在尽力把你和地面的路感隔离开来，路感传到车内的非常非常少。

而在转向的感觉上，这台车虽然指向依旧精准，但是转向力度无论在哪种驾驶模式下都太轻，这很大程度减少了我对路感的感知。

简单来说，就是这一代的宝马三系不像是宝马三系了，而是在朝着宝马五系的感觉在走，底盘明显更加舒适，对乘客更加友好。我的前辈龙哥，也试驾了这台车并给出了一些试驾后的见解。

龙哥：

之前，网络上各路媒体对这台全新宝马3系几乎已经有了一个共同的定论，舒适性大大提升，操控略有下降但依旧是同级中的高水准表现。而在我开过新3系之后，我对这台车可以说是大失所望，远低于我对它的预期。首先在整体动态表现上我基本同意各路媒体的说法，他们确实没有颠倒是非，黑白不分，但不少媒体却选择性的忽略了一些我认为很严重的问题。

先说动态，这台车在单纯的转向手感方面实际上还是维持了上代车型的水准，但你会发现过弯的灵活性却变差了，最主要的原因就是因为新3系在悬挂调教上明显变软，导致了车身的跟随性变差了，即便是这台短轴325im也是如此，不过我认为这并不是不可接受的点，对于部分新3系消费者而言这甚至有可能是正向的提升。而让我觉得不可接受的有三点。

一.是这台车在25-30km/时左右的速度走走停停时，这台车频繁的顿挫甚至让我怀疑这台车是不是还用了之前的那套ZF 8AT变速箱。

二.是我在以非常线性的力度将这台车踩停的过程中，这台车依旧会出现不规则的顿挫，非常难受。

三.是这台车在低速过减速带或者沟壑时，车身有非常多的不规则晃动，甚至让你感觉整个车厢游离在底盘之外，最直观的体现是我在经过停车场前的两个连续减速带，我感觉我把自己开晕了。

静态方面就不多说了，材质用料以及豪华感的营造都是大幅提升，座椅的坐垫又大又软，非常舒服，唯一的不足是变粗的方向盘的握感不如上一代，但我不确定其他人会不会有这样的感受，毕竟每个人手的大小尺寸不同。

这是家里人喜欢的宝马，不是我喜欢的宝马

最后，小小值想要说，即便这台G20可以在同一条赛道上跑得比F30更快，可它在驾驶感受上已经不是曾经那台极力取悦驾驶者的车，而更像是一台取悦乘客的车。

当我把它开回家，我家里6口人，除了我之外所有人都喜欢这台好看，内饰精致的宝马三系，这时候我觉得这台G20的目标就已经做到了。

它的目标受众非常明确，这台宝马三系不再是卖给玩家的硬核玩具，最起码320i/Li和325i/Li不是。它们是贴着蓝天白云标的，开着比较舒服，坐着也比较舒服，还带有一定“运动性”的豪华中级轿车。

或许破万辆的销量成绩，已经告诉了宝马，国内的消费者喜欢的是什么。大部分消费者不需要它开起来那么硬核，只需要保留一点点的运动性和跑圈的实力就好，更重要的是开的舒服。毕竟即便是开老三系的车主中，依旧有很多人到了卖车都从未真正激烈驾驶过。剩下的只要有蓝天白云标和能取悦消费者的豪华感，那就够了。

特别鸣谢：上海众国宝嘉汽车销售服务有限公司提供试驾车辆。

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本文是汽车小小值编辑满月明的原创文章

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