两厢车还有多少人记得它呢——大空间的跨界车，命运多舛着实想为它感叹一番

创作立场声明：个人情怀，想为大家介绍一下，这辆嗝屁了的车车。

写在前面：

家里有辆2010款劲锐版骊威，到现在快10年了吧，我爸保养的好，现在开着依然得劲，挺好的一辆车。想想曾经它也登上过销量王座，如今混的越来越差，只有2015款停产待售，让人感慨万千。

很多刚学会开车的人，应该都喜欢找A级小车开吧？体型小灵活，对车距把握更容易一点，错车、停车等都更容易，我也这么认为。有的人会觉得A级车空间小，身高比较高的话，坐哪儿都不舒服，我本人182骊威所有的位置都是很舒服的。其实只要车辆高度合适，A级车便能提供一个体型小巧、操控灵活以及乘坐的舒适性的中间值。老爸后来换了辆辆大型suv，体型很大，空间当然很舒适，由于老家在乡下，过年回家经常在乡道路上开，道路本来就很狭窄了，但总有人不敢靠他那边行驶，而去侵占对向车辆的道路，开的人心惊肉跳的，不太愿意开大车，我觉得骊威这种小型车完全够了。

骊威的背景故事

当年骊威自上市以来，保持了几年的销售佳绩，有时候月销将近1.5万辆，经历了两次改款。总共有2010款、2013款、2015款，后两种外观上变化不大，个人觉得2010款是最好看的。刚上市的那几年，迎来SUV风潮，很多人是非suv不买，日产也迎合这波潮流，推出了骊威C-GEAR版即劲锐版，长宽高都增加了50mm，四周增加了塑料包围，车顶增加了行李架，更有SUV的风范，将原本的温和型变为凶悍、锐利的气势。外观当然萝卜青菜各有所爱，塑料包围和行李架却带来真真实实的好处，刮蹭不再怕，实在忍受不了包围积累了太多划痕，马爸爸那直接可以买新的，比补漆好一些。

每一代的骊威都有劲锐版可选。

轮眉最容易刮蹭

曾经还是很能打的

曾经月度销量突破过1.5万辆，同级别销量前三名。

骊威的命运沉浮与时代一致，SUV风早期助力了劲锐版销量，但真正的SUV竞争对手又一定程度上夺走了它的部分销量。而最终轿车重新回归销售主力，类型分明、血统纯正的汽车更受欢迎，过分跨界的车反而处于尴尬的境地，成也跨界败也跨界。

核心优势参数

以最新款的数据为参照，飞度这种小型车代表，轴距有2530mm，而骊威的轴距是2600mm，差距不大、略有优势，仍然是A级车的范畴。但三围骊威就有优势了，飞度是4096×1695×1525，而骊威普通版是4249×1695×1577，劲锐版是4308×1734×1630，可以看到就体格而言骊威还是有较大优势的。

在轴距上和其他A级两厢车差距不算太大，但轴距以外那增加的长度，前方为它增添了安全性，后方为它增加量更多实用的空间，被轮子侵占的影响更少。最小离地间隙163，通过性有保障。油箱52L在A级小车里算优秀水平。行李箱容积383L比较优秀了，把隔板拆了，后备箱高度空间可以增加更多。整备质量大约1140KG，发动机124马力153N，提速很一般，老爹开了那么久，发动机噪音已经变得很大，一超车那声音醉了，所以一般不想超车，佛系跟车。

顺手贴一下那些我觉得是竞品车型的数据，可能不太准。

飞度三围4096+1695×1525，最小离地间隙105，轴距2530，整备质量1058，油箱40，行李箱380，131马力155n。

polo三围4053×1740×1449，轴距2564，整备质量1145，油箱42.5,行李箱310-1003，ea211,113马力，145N。

福克斯三围4378+1810+1468，轴距2705，整备质量1242,油箱53，行李箱341，马力122，153n。

骐达三围4393+1766+1524,轴距2700，离地间隙167，油箱50，行李箱435，126马力154n。

骊威最大的的特点就是跨界！

不像传统跨界车那样，非常明显的两厢车运动化，骊威可以说是三跨，MPV+轿车+SUV，当然其中的SUV感主要是劲锐版车型所拥有的。

而骊威给人的主要印象，首当其冲的便是一股浓浓的MPV风，这主要是骊威那源自日产现有平台——骏逸的关系。外观和骊威普通型基本一致。

骏逸Geniss——2006年底上市

骏逸的MPV特点更为明显，可以看作加长版的骊威，长度增至4420米，其行李箱扩张至589L，并且提供有七个座位。值得一提的是骏逸是当时日产推出的全球车系中的首款车型，并且也是日产第一次在中国首发的车型，并被日产称做是我国汽车市场上出现的首款“随心空间休旅车”。PS:五菱宏光的上市时间在2010年。

骊威普通版

可以看出和骏逸基本一样。

骊威劲锐版

SUV感暴增！2010款骊威劲锐版三围在4275×1730×1615，用到现在的HR16发动机，参数为105马力、150N，最小离地间隙163，通过性还是可以的，油箱容积为52L，行李箱容积为383L，轴距2600mm，整备质量1140KG。

其实骊威的核心参数放到今天都是合格的，它的亲兄弟骐达同样是两厢车，基本一样的参数，但兄弟同根不同命的根本原因我觉得是外观设计。消费升级的今天，即使是廉价车也得讲究设计，而骊威那万年不变的外观就是最要命的一点，其次面包车在如今已经成为一个充满争议的车型，虽然实用但掉档次，脱离不了廉价的属性，向上竞争是不太可能的。

我家就是这款骊威，自从10年左右被老爹买回来，一直开到现在。话说骊威本不是他当时的购车目标，预算有限本来打算买便宜几万的现代伊兰特的，但陪同他购车的一位亲戚决定赞助（借）几万，于是在销售推荐下当天就把骊威开回家了，骊威也算是当年的热销车了，特别是劲锐版销量更多。主要是大空间加越野属性，销售大力推荐也不奇怪。

一大优势就是省油

2010款买回来时，是国四加OBD，OBD即车载诊断系统，环保部当时的要求是国四及以上的压燃式汽车均需要装有OBD系统。如今国六即将全国普及，国四都快要进不了大城市了。虽然排放可能在不久的将来过不了年审，但省油确实一直让人满意。根据工信部的数据，出厂时的百公里耗油为7.6L左右。

骊威装备有HR16发动机 1.6L自然吸气，和骐达亲兄弟是一样的发动机，只是骐达是HR16DE，骊威相较于它少了C-VTC正式气门控制，据说是可以增强动力和节油性。因此骊威也降低了成本，虽然价位有交叉，在当时要比骐达低一档的。但在变速箱上，和骐达等其他日产汽车一致，日产看家的CVT变速箱，和这款发动机也是省油黄金搭配了。开到现在，油耗有所增加，但仍然是廉价车一贯的低。

安全配置上骊威全系只有前双气囊，安全性很一般，前碟刹后鼓刹，10万元合资廉价车的标配，日产现在这个价好像还是这种配置。当时买来只有车载CD机，换了大屏幕，加了倒车影像。全部是电动车窗，驾驶位还拥有控制其他车窗的按钮以及一键自动升降驾驶位车窗的按钮，只是后来车门被维修过，估计把线路弄错了，只剩下驾驶位车窗控制了。

自己拍的

优秀的开合角度是两厢车的优势，尾舱门完全打开，高度达到1.7米，轻松装卸货物。

骊威被淘汰的重要原因——让人审美疲劳的设计

我家就是这款

2010款骊威劲锐版——图片源自太平洋汽车网，如有侵权联系删除

2010款骊威

2013款骊威

2015款骊威——图片侵删

相信大家也看的出来，10款之后变化很小的，属于微调，差异几乎看不出来，我自己都分不清2013款和2015款。觉得2010款最耐看，前脸很有精神，屁股尾灯很干净很可爱，尾舱门上没有灯具设计。个人觉得和老飞度比较像，反观往后的骊威屁股，那尾灯设计很奇怪，脸也变得难以言喻，像是皱着眉头一样，那个横向进气格栅是最不能接受的。

这里又要提一提它的兄弟骐达，2016款就用上了家族双V式设计语言，好不好看另说，至少跟上了整个家族的潮流，骊威就像是被设计师抛弃了一般，被厂家微整一下，旧瓶装旧酒就开卖了。

时隔多年，终要出新了？

要说这是楼兰新款我也信

2019款骊威（货真价实）

xpander

是用了三菱XPANDER的平台，外形设计、尺寸也差不多，尾部也与三菱xpander相似。造型更加硬朗，腰线贯穿全身，感觉又具有跨界属性，也算是没有完全丢掉骊威的传统。车头有一点日产SUV家族的风格，VMOTION概念风格，一改昔日骊威缝缝补补又一年的老掉牙风，变成引领时尚的潮男，可歌可泣。根据相关消息，骊威将彻底成为MPV车型，提供2+2+2的座椅布局，空间肯定更为出色，至于能不能引进国产，还是值得期待吧。

想想骊威还是在我国首发的车型呢，看着现在交到我手里的老骊威，对它还是有情怀滴，祝福骊威吧。