有了英得尔T20双温双控车载冰箱，今夏的旅行一定会更爽

序

春暖花开，又到了该出门撒欢的季节。

一年一度的长途旅行，是我家多年来的保留节目。常言道，最美的风景在路上。只要时间和空间允许，自驾是我们首选的旅行方式。

长途自驾时，我们一定会带上一台“车载冰箱”。其实我原有这台车载冰箱只能勉强称之为保温箱，容量只有6L，采用半导体制冷制热，在制冷模式下，箱内温度可比环境温度低10~15℃，路上喝上几口清凉饮料是没问题的，但也仅限于此。由于制冷能力有限，想从海边带些海鲜回家，或者从牧区带点鲜肉回来，那是绝对要后悔的。至于制热模式，似乎从来没有用过。

话说那天在电梯上看到下面这幅广告，太太驻目许久，然后幽幽地说：“这个冰箱看起来比咱家那个好多了。”

嗯，咱是明白人，话不必说透。记住了英得尔这个品牌，到家上网一通搜索，得知英得尔是车载冰箱领域的佼佼者，奔驰汽车的一级合作伙伴，其产品还上过美国的航天飞机，百度百科上也有专门的词条。英得尔最新产品T20正在京东众筹。更巧的是，张大妈家居然就有这款产品的消费众测。显然这是一定要申请的，我对太太说，先申请免费来一台，别抱什么希望，到时候看看值友的众测报告，满意的话咱就买这个。

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大妈懂我，过了两天居然收到了申请成功的温馨提示。这条短信让太太着实开心了好几天，不夸张地说，这是本人开始众测以来，最让太太兴奋和期待的产品。

咳咳，好像跑题了。言归正传，下面正式开始说产品：英得尔双温双控智能车载冰箱T20。希望通过本次的体验评测，能够解答对这类产品感兴趣的潜在用户们心中的疑问。

产品参数

为了给感兴趣的读者一个简单清晰的概念，有必要先把英得尔车载冰箱T20的外观参数罗列出来。图片来自官网。

与我以前使用的车载冷暖箱的最大区别是，这款产品使用了德国进口直流变频压缩机，和家用冰箱的制冷原理相同，制冷范围最低可达-18℃，效果完全不是半导体制冷技术可比。不过，采用半导体技术的冷藏箱很容易实现制热，实现冷暖两用，而英得尔T20只是单冷，双温双控相当于家用冰箱的冷冻和冷藏，并没有制热功能。

外观设计

快递到家时家里没人，我让快递员把东西放在自提柜里，快递小哥说，你这个箱子太大，快递柜最大的格子也放不下。我只好在下班后到派送点去自提。果然包装箱又大又沉，只好借用了派送点的小推车才把箱子送回家里。

下面是开箱环节。

包装箱内部使用了厚厚的泡沫做缓冲，里面除了冰箱本身外，还有一个标着“直流电源线”字样的硬纸盒。

整体外观

外部采用了类似汽车表面那种金属烤漆工艺，表面非常细腻光滑，能看到金属颗粒反光效果。

虽然我对什么明星代言没兴趣，但不得不说，英得尔T20的颜值很高，称得上是高大上。

门扣

还有配套的手机应用

左侧比较简洁，只有一个便于搬运的内嵌把手

右侧内部是压缩机和控制电路，所以外壳上有大量的散热孔。电源插座和保险丝也在这里。保险丝规格为15A。

底部主要是设备铭牌和4个防滑垫脚。

设备铭牌。额定电压12V/24V（一般小型汽车电压为12V，大型汽车为24V），功率50W，冷媒R134a。

小提示：冰箱放倒后，压缩机内部的润滑油会流入热交换管道，如果扶起后立即通电，会导致管道堵塞，压缩机故障。因此冰箱直立后要放置一小时以上，让润滑油充分回落到机体中，才能正常开机运行。

内部有一个可抽出的隔板，将内部空间隔成两个区域，左区略小，相当于冷冻区，右区略大，相当于冷藏区。

隔板可以拆卸下来，将内部空间作为一个整体使用。在后面的测试中，我发现控制系统会自动感应隔板是否存在。装上隔板，两个区域可以分别设置温度，而抽出隔板后，一组数码管熄灭，这时就只能设置一个温度了。

内部空间的深度恰好与一瓶最常见的550ml矿泉水瓶高度相同。准确的内部空间尺寸为350 x 240 x 235（长x宽x深，单位mm），不计测量误差的话，容积为20升，这应该就是产品型号T20的由来吧。

侧壁看起来比较厚实，实测有35mm，当然不能与家用冰箱相提并论。相对厚实的外壁可减少热传导，提高制冷效率，保温效果也应该不错。后面会有实测。

上盖内部，有一圈粗壮的密封橡胶，还贴上了各种食材的最佳保存温度。

上盖和箱体之间的金属铰链具有阻尼效果，关闭上盖时会缓缓落下，避免砸手。毫不含糊的细节，体现了厂家的用心。

上盖落下后，需要用手向下压一下，才能将门扣锁定，这样车辆行驶中的颠簸不会导致上盖打开，避免冷气散失。

位于上盖一边的触摸控制区，不通电时通体黑色，只能隐约看到里面有两组LED数码管和“开/关”、“左箱速冷”、“解锁”等字样。

包装箱内除了冰箱本身外，还有一条车载电源线和一本使用说明小册子。电源线长度实测为2.45米。如果汽车后备箱没有电源插座的话，将电源线从仪表台引至后备箱似乎有些勉强。

电源插头的做工也很精致。

本次众测并没有提供家用电源线，不过家里早就置办了交流转车载电源的转换器。插上电源后，控制面板上会显示左箱和右箱的当前温度，可通过触摸按键设置需要的制冷温度。下面3个触摸式按键分别为开关机、左箱速冷、按键锁定/解锁。

长按速冷键，开启左箱速冷模式，速冷图标变为蓝色，显示左箱温度的地方也会出现蓝色的“速冷”字样。

速冷功能开启时，左箱快速制冷15分钟左右，右箱暂停制冷且处于保温状态。15分钟后，左右双箱按设定温度正常制冷。

打开箱门会有LED照明灯亮起，十分体贴。不过由于隔板的存在，左边的空间就得不到照明了。感觉这个照明灯的位置不太合理，应该设计在隔板滑轨的上方。

抽出隔板后，内部形成一个完整的制冷空间，显示区域一组数码管熄灭，此时只能设置一个温度。

上车实测

为了尽量还原实际使用场景，出门前我在冰箱冷冻区放了一些冻肉，另外放了两个冰袋。在冷藏区，放了几瓶饮料和一些食品，均为室温状态。

将体积硕大且装满食品的冰箱搬到地库里面的车上是个十足的体力活，如果距离远的话会感到吃力。作为专业厂家，英得尔当然不会没有考虑到这一点。在官方旗舰店可以买到原厂小拖车，不过价格上感觉不算太友好。

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这台冰箱标称功率为50W，我的车后备箱电源对应的保险丝为15A，最大承载功率可达180W，可以放心地将冰箱插在后备箱电源插孔上。

冰箱工作时的内部实际温度可从手机APP读取，所以我事先扫码下载了手机应用。

手机与冰箱采用蓝牙连接。手机上打开APP，很快就找到了冰箱。在状态页面中，显示出左箱和右箱的实际温度、汽车电瓶电压和容量，还可以进行开关机操作。

在设置页面，可以分别调整左箱和右箱的设定温度，以及开关左箱的速冷功能。

左箱一般作为冷冻区，温度设置范围为-18℃~+10℃，右箱作为冷藏区，设定温度不能低于左箱。例如，如果左箱温度设置为-8℃，右箱的温度设定范围就被限制在-8℃~+10℃。

我将左箱设定为-8℃，右箱设定为0℃，没有开启速冷功能。

第一感受是冰箱的工作噪音非常小。正常行驶时，冰箱工作的噪音完全被车噪所掩盖，丝毫不会打扰乘客。

制冷效果出乎意料。由于我在左箱里面放入了冻肉，冰箱开始工作时左箱内的初始温度为+5℃。从温度曲线上可以看出，只用了十分钟左右，左箱温度就下降到-10℃，制冷能力非常强劲。

再检查右箱的温度，仅仅几分钟时间，右箱温度就从+10℃左右降到了零下，随后温度慢慢回升，并保持在0℃左右。

行程中间需要在某个地方停一阵。有些车在停车熄火后点烟器并不会断电，比如我这台大众途安。

以前用的那台保温箱比较麻烦，停车后第一件事就是把它的电源切换到OFF，以免把电瓶耗光。而英得尔冰箱会自动监控汽车电池电压，在电量消耗到影响汽车正常点火之前，车载冰箱会自动断电，不影响汽车正常点火。

在手机APP中可以切换汽车电池保护模式，有高中低3档可调。由于停车时间较短，为了测试此功能，我将其设置为H档（最大保护模式），看看它会不会起作用。

根据行车记录仪的记录，从13:41到14:09这段时间处于停车熄火状态。

第二个行程点火之前，我观察了一下冰箱的工作情况。在显示屏上显示出“E1”字样。根据说明书，这表示电瓶电压低，冰箱已进入电池保护状态。

冰箱温度曲线图显示，在13:52时，即停车熄火11分钟后，冰箱检测出电瓶电压低，断电停止制冷。车辆再次启动时，冰箱上电继续工作，并且恢复断电前工作状态，包括开关机状态和左右温度设定值。

所以，如果在长途驾驶途中需要去服务区休息，或者到某个景点去游玩，不但不必手动关闭冰箱电源，再次出发时也不需对冰箱做任何操作，直接开车走人就是了。

值得一提的是冰箱的保温效果。

两段行程中间停车时间为28分钟，冰箱断电时间为17分钟。在这段时间内，箱内温度没有任何变化，一直保持在-7℃（冷冻）和0℃（冷藏）。

这次出行总共用时 1小时46分钟，到达目的地后，冰箱里的冻肉和冰袋毫无软化迹象，制冷和保温效果大可放心。

如果有长时间保温需求，官方还提供了冰箱专用锂电池可供选配，这应该是停车过夜的必备配件吧。

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小结

用了那么多年车载冰箱，一直以为这类产品都是采用半导体制冷，认识了英得尔，才知道原来也有压缩机的，而且制冷效果天差地别。

英得尔T20颠覆了我对车载冰箱的固有印象，空间大，噪音低，制冷效果优异，选材工艺精良，功能全面周到，对于喜欢自驾游的朋友来说，这绝对是个实用又好用的产品。断电记忆和电池保护功能可完全免除车主的后顾之忧。

有待改进的地方，建议在箱体两侧增加折叠把手，不但便于搬运，还可方便在车厢内固定。另外，箱内照明灯位置不太合理，安装隔板后左侧箱体得不到照明。应该将其设计在箱体中部隔板滑轨的上方，或者干脆在左侧增加一个照明灯更好。

有了英得尔，今年夏天的旅行一定会更爽。

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