湾流G650ER通电

追加修改(2020-06-13 07:33:45):
链接 视频是湾流G650的客舱管理系统，是基于windows的操作系统，会有人问既然是windows系统那就有系统死机的可能，是的，如果死机了那就断电重启，当然也有系统崩溃的可能，如果系统崩溃了那就需要重装系统了，所有的湾流飞机在出厂后都会有几张光盘，光盘里是所有的系统需要的软件，且每张光盘只能用于对应的飞机，如果装到其他飞机上就会导致系统崩溃。

大家好，我又来了。感谢值友的关注，也感谢值友中的机务和飞行员和飞行爱好者的关注。本来想抽空写一篇关于巴航工业190飞机的电子系统的小文章，我是ME也即机械的，班门弄斧的想要写AV也即航电的文章。正好机库里的湾流G650ER由于长时间的停场，电瓶需要充电。这次就写写650充电的情况吧。湾流G650ER一共有六个电瓶，分别是左右两个主电瓶，位于尾舱，一个EBHA(electrical backup hydraulic actuator)电瓶，位于尾舱，一个UPS（uninterrupted power system）电瓶，位于REER(right electric equipment rack)，一个forward emergency battery，位于LEER(left electric equipment rack)，一个after emergency battery，位于BEER（baggage electric equipment rack），此次充电也是给所有的六个电瓶都充电，而不同的在于，两个主电瓶电源需要人工打开，当飞机整机通电后UPS,EBHA和两个应急电瓶都会自动充电。

充电需要一个固定的地面电源或者电源车，由于飞机离固定的地面电源比较远，所以此次我们采用了电源车供电，飞机需要的是115V400HZ的交流电。

将地面电源接到飞机右侧的外部交流电接口

打开机身左侧的security panel，打开红色的保护盖，保护盖里的是右侧主电瓶的开关，这个是用来给auxiliary pump供电开关客舱门的。这里还有内话接口，楼梯灯开关，地面勤务灯开关，飞机断电后FCS/IRU还在接通UPS电瓶的警告灯等设置

此视频是客舱门收起的视频，打开也是同样的操作

现在，进入驾驶舱，地面电源车也接通了，现在就是按下上图的MAIN BATTERIES的两个按钮，接通主电瓶，4个显示器的1和4会亮起

使用机长侧的CCD(cursor control device)选择1，就是选择了第一个显示器，通过小鼠标一样的旋钮，选择DC直流电

看看电瓶的电压，左右主电瓶图片显示的是已经在充电的状态，所以是28V

按下EXT PWR，此时显示会由avail变成ON，说明外部电源车已经给整架飞机通电了，此时4个显示器都会亮起，其他的用电设备也会接通。

现在我们来接通厨房和客舱电源，通过MCDU(multifunction control display unit)选择粉色的SSPC SEC

进入的界面如上，选择CABIN

选择ALL ON后就是如上的界面了，也即接通了客舱厨房的电源。但是此时客舱灯光依旧没有亮。要知道现在很多的飞机是有操作系统的，就如同我们的电脑，我们只是把电脑的插头插到插座了，电脑的那个电源键我们还没有按下

现在我们按下头顶版的MASTER中的CABIN/GALLEY，就如同我们按下了电脑上的电源键了，客舱系统就开始启动了，旁边的60HZ是接通飞机客舱的插座电源，可以给手机电脑等移动设备充电，和家里的插座是一样的。

客舱系统启动界面如下，湾流飞机的客舱系统称为GCMS(gulfstream cabin management system),GCMS是基于windos的操作系统

启动完成后的界面，客舱的各种控制都可以通过这个面板进行操作，湾流G650飞机的客舱也可以通过飞机自带的iPhone或者ipad进行操作，包括调节灯光，空调，遮阳板，视频等等的很多功能。此时整机通电，客舱通电。现在我们需要做的就是默默的等待一到两个小时，给电瓶充满电。电瓶上面写的额定电压是24V，由于浮充和电瓶的损耗等外界因素，所以充满电的状态就是电压28V左右的样子。也即如下两张图片所示

充满电后将整机断电，关闭头顶版的主电瓶的电源

由于飞机还要继续停在机库里，为了防止电瓶放电，需要将相应的跳开关拔出且断开电瓶的供电。

头顶版的MAU 1B机长和副驾的两个跳开关

前应急电瓶的CB1跳开关拔出

后应急电瓶的CB1跳开关拔出

UPS电瓶的CB1跳开关拔出

最后将尾舱中的两个主电瓶和一个EBHA的电瓶接头断开。此时所有的工作就结束了，如果有不足之处请大家指点。谢谢大家的观赏，最后来一张直升机镇楼