厂家数据告诉你，EA211涡轮迟滞有多夸张！

创作立场声明：通过厂家测试曲线说明EA211的涡轮迟滞时间

有幸得到了一份来自一汽大众的EA211 1.4T高功率版发动机全油门加速测试曲线，正好借用这份曲线图说明一下EA211 1.4T的涡轮迟滞时间有多夸张。

上图的横轴是时间轴，单位是秒；纵轴是共有5条曲线，分别是：

1. 车速。范围0～100，单位km/h，每格10km/h；

2. 发动机转速。范围800～4800，单位rpm，每格400rpm；

3. 油门踏板行程。范围0%～100%，每格10%；

4. 增压器执行器动作行程。范围0%～100%，每格10%；这个增压器执行器就是废气旁通阀的执行器，废气旁通阀原理图下图：

废气旁通阀原理图

驾驶员油门踩得浅的时候，排气量很小，涡轮转速很低，不仅在进气侧无法产生什么作用，反而由于涡轮阻碍发动机排气，导致油耗升高、功率下降。于是，厂家装了一个废气旁通阀，在排气量小的时候全开旁通阀，使废气不去推动涡轮旋转，减少排气阻力；当驾驶员油门越踩越深，则逐步关小旁通阀，使更多的废气去驱动涡轮旋转，进而带动进气侧风机，增加进气量，提高动力输出；当驾驶员把油门踩到底时，则全关旁通阀，所有废气都用来驱动涡轮旋转。

曲线中的0%代表废气旁通阀全开，废气走旁路不去驱动涡轮；100%代表废气旁通阀全关，废气全部去驱动涡轮旋转。

5. 进气管压力。范围0～2000，单位不明。一般涡轮增压进气压力（表压）应该在2bar以内，进气管压力等同于进气量，等同于扭矩。

我们首先看油门行程曲线，看看在这12秒中，到底发生了什么。

首先，测试人员以10%小油门行驶，然后松掉油门滑行。在车辆滑行过程中，突然踩下地板油（术语tip in），地板油一段时间后，全松油门滑行。

这张图的前2秒，可以解释一下争论已久的问题“涡轮到底什么时候介入？”

我截取了58到60秒这一段曲线。在这2秒中，发动机转速从1600rpm攀升到接近2000rpm，但是废气旁通阀一直处于全开状态，没有任何变化，可以认为“涡轮没有介入”。

实际上，发动机是否需要进入增压区工作，主要看油门踏板行程，发动机控制器会根据油门踏板行程以及【当前转速】从标定好的PedalMap（见下图）中选取扭矩（节气门开度）。

上图是某2.0T发动机pedal map图，横轴是油门踏板行程，纵轴是当前发动机转速，表格中是输出扭矩。

说回正题，我们来看看从怠速状态下，突然地板油时EA211高功率版的表现。

→60.3秒 驾驶员开始踩油门踏板

→60.7秒 废气旁通阀开始关闭；

→废气旁通阀全关时，发动机1300rpm，车速25km/h；

→62.3秒 废气旁通阀开始逐步开启，控制进气压力的提升速率；

→64.0秒 基本达到最大进气压力，也就是最大扭矩，此时发动机2500rpm；

→67秒 松开油门踏板，此时发动机4300rpm，车速70km/h。

从驾驶员60.3秒开始踩油门，到64秒时基本达到最大进气压力，涡轮迟滞至少3.7秒；

从60.3秒开始踩油门，到67秒全松油门，耗时6.7秒，车速增加45km/h；

动力表现实在是不咋滴，我估摸着测试车型可能是280TSI的迈腾或探岳，甚至Q3？

但依然和官方宣传的9.x秒零百加速成绩相距甚远。主要原因是零到100公里加速测试都是弹射起步，在起步时已经把进气管压力憋到接近最大进气压力了，有效规避了涡轮迟滞时间。但是在红绿灯起步或小油门匀速行驶时突然需要加速时，漫长的涡轮迟滞时间是无法避免的，只能通过Sport模式下提高怠速转速或延迟换挡来改善。

某网站测试1.4T Q3的零百加速说明

必然有人说“我根本感觉不到迟滞”，没问题，因为你佛系，发动机控制器只用自吸段就可以满足你的扭矩请求。

如果你买车需要面对的是大量城市拥堵工况，这种小排量涡轮增压的表现是比较难受的，红绿灯起步肉、被人加塞时难以有效防范。一般4S店都比较偏，试驾路段路况比较好，通常就是试试匀速行驶或简单加速，我的建议是试一试停车起步，以及踩刹车减速后突然大油门再加速，才能试出来动力总成的真实情况。

【后记】怀疑图片来源的可以zhihu搜索问题“大众1.4T发动机多少转速涡轮增压才介入？”，一共9个回答，很容易找到这张图的出处。