智驾小蓝灯被禁止安装？现在终于正式进国标了！

智驾小蓝灯，是车企安装在车身外部用于标识辅助驾驶工作状态的蓝色指示灯，而事实上很长时间以来，行业监管规范和国标要求并没有针对性的专项规定，汽车行业的小蓝灯得以自由生长了好久一阵子。

而就在今年 7 月小蓝灯在新认证车型上被禁止安装，原因是不符合国标GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求。

就在最近，汽车新国标的征求意见稿来了，智驾小蓝灯终于有了国家标准！

这就是工信部发布的《公开征求《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的意见》，其中包括《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（征求意见稿）。

征求意见稿在发布之后不会立刻施行，而是留有过渡期，这一政策是建议 2028 年 1 月 1 日起实施。同时对于已获得型式批准的车型，自新国标实施之日起有最长 48 个月即 4 年的宽限期。

首先在新国标中，智驾小蓝灯的官方定义是自动驾驶系统标志灯（ADS 标志灯），同时小蓝灯不会被一刀切式的彻底取消，但是有了明确的规范。

这一 ADS 标志灯用于具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆选装，智驾被激活时自动保持点亮，退出时自动熄灭，不允许手动开启或关闭。

而不具备 L3 级及以上自动驾驶能力的车辆，包括普遍的 L2 级、L2+ 或者 L2.99999 等，禁止安装 ADS 标志灯，自然也禁止点亮。

而目前拿到 L3 级自动驾驶正式准入的车型只有长安深蓝SL03 和北汽极狐阿尔法S6，而且这两款车也仅在指定的开放路段进行试点，并未面向个人量产上市，那么也就是说目前市面上几乎所有在售车型搭载的小蓝灯，都将面临整改。

那么新规一出，受伤最大的莫过于部分花钱选装小蓝灯的用户了。

ADS 标志灯同时对光色也有了专用的蓝绿色要求，具体如下图。

除了对小蓝灯的规范之外，新国标还新增了车灯的其他新规定，一个是除了品牌发光徽标之外，外部灯具不能显示或投影任何文字。

包括人脸和动物脸等拟人化图案，这意味着车前大灯和尾灯再也不能玩文字和表情包了。

再一个是禁止通过手势操控外部灯具，而语音虽依然能控制灯，不过仅能语音控制开灯，而不能语音关灯，还规定了如果支持语音开灯，必须明确指示手动开关位置。

此外灯具组合也更严格，在调节可变光强的信号灯时，要整体同步调节，不能通过开关部分光源实现。为了避免不同颜色灯具混光风险，规定转向灯不能和制动灯、后雾灯混，倒车灯也不能和制动灯、后雾灯混。

看到这里可以发现，本次汽车行业的新国标最大的调整当属 ADS 标志灯了，如果不是 L3 级及以上自动驾驶能力的车，那么就不允许安装。

智驾小蓝灯曾经游走在监管的灰色地带，有关部门并没有出手干预，直到小蓝灯被部分车企玩坏，由此制裁时刻终究还是来了。

那么智驾小蓝灯为什么会被禁用？

首先车上小蓝灯的作用主要在于对外宣传本车的辅助驾驶技术，尤其是在 L2 上用来暗示高阶智驾，还有起到提醒周围驾驶员的功能，不知道大家怎么样，至少极客君本人在路上如果遇到小蓝灯的车，会本能地离他远一些。

从这些角度看小蓝灯似乎还是很有用的，而今年以来有些车企无节制的拉高亮度，甚至做的比倒车灯还耀眼，这种眩光会严重干扰后方驾驶员视线，影响交通安全。

比如蔚来汽车副总裁马麟发文谈到小蓝灯被禁用时指出，有些小蓝灯比尾灯还亮，后车看着刺眼，有安全隐患，这些肯定不合适。

为规范这种行业乱象，各家亮度和频闪无统一标准，小蓝灯被禁用也就成为意料之中。

更重要的因素在于责任主体划分，L2 级的辅助驾驶仍需要驾驶员全程监视和负责，出了意外事故需要由驾驶员担责，如果是 L3 级的事故责任则由车企承担。但是小蓝灯的存在，容易让驾驶员和路人误以为是全自动驾驶，模糊了辅助驾驶和自动驾驶的责任界限。

智驾小蓝灯被禁用，也可以看作是汽车行业的重要进步，因为它标志着距离 L3 级自动驾驶的规模化落地越来越近了。

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