首任车主权益带不走：这才是小米二手车最隐形的贬值项

买二手小米汽车，很多人只关注价格和车况，却忽略了一个关键问题：首任车主的核心权益，是不随车辆转移的。这看似不起眼的细节，实则是小米二手车最隐形的贬值项，甚至比车况差异影响更大，不少买家买完才追悔莫及。

小米 SU7 的权益划分十分明确，仅动力电池、驱动电机等关键零部件质保及整车质保，可随车辆流转给二手车主；而首任车主专属的 5 年免费技术保养、终身免费上门补胎、免费事故道路救援这三项核心权益，一律不能转移。这意味着，二手车主买完车后，不仅要承担日常使用成本，还要自己花钱做保养、处理轮胎问题，长期下来是一笔不小的开支。

以 SU7 Ultra 为例，首任车主 5 年免费保养，按每年 2 次常规保养、每次 1500 元计算，5 年就能节省 1.5 万元。二手车主失去这项权益，相当于车价无形中 “缩水” 了 1.5 万元，若再加上轮胎更换、道路救援等费用，隐性成本更高。有二手 SU7 车主吐槽，“买的时候觉得比新车便宜 8 万，算上后续保养费用，实际只便宜了 6 万多，性价比瞬间下降”。

更麻烦的是，部分二手车商刻意隐瞒权益差异，把 “核心部件质保可转移” 夸大成 “全权益不变”，误导买家下单。买家提车后发现权益缩水，想找车商理论，却因没有书面约定难以维权。这种信息不对称，进一步拉低了消费者对小米二手车的信任度，也间接导致二手价难以稳住。

对比竞品，小米的权益政策对二手车保值率影响更大。蔚来的终身免费换电权益可部分转移，理想的基础保养权益也能延续给二手车主，这些政策都能提升车辆的二手残值。而小米的专属权益绑定首任车主，相当于给二手车 “减分”，让不少潜在买家望而却步。

不过，小米的核心部件质保流转政策，也比部分新势力品牌更完善。有些品牌仅提供首任车主终身质保，二手车完全没有质保，小米至少能保障核心部件的售后，一定程度上缓解了买家对电池衰减的顾虑。

你认为新能源汽车的首任车主专属权益，应该随车辆转移给二手车主吗？这项政策是否该成为车企的标配？