试驾长安Lumin，竞争激烈的微型车市场，Lumin产品力够吗？

五菱宏光MINI EV相当于是凭一己之力开辟了微型纯电车市场，然后不少品牌就陆续跟进，前不久长安也推出了这款Lumin。可能是为了错位竞争，抢夺这个市场中的上游用户，它放弃了三四万的市场，起售价直接来到了5万级别，其中又以5.39万的210km香甜款作为主推车型，它直接的竞争对手分别是5.58万的宏光mini ev gameboy 200km玩乐版，和5.452万的冰淇淋桃欢喜甜桃款。

说实话这三款车乍一看都差不多，其实就算你闭着眼睛买也不会有大问题，因为这个价位的车产品力是拉不开差距的。当然如果你除了看颜值，还想要再精打细算一些，那么它们三个可比的东西还挺多的。今天我们就来看看，长安lumin相对于它的两位前辈到底有哪些优劣势。

Lumin外观更接近普通两厢车

如果说宏光mini和冰淇淋都有一种强烈的模型玩具感，那么Lumin的这种感觉会淡一些，主要原因有四点：一是它的宽高比例更大，轮距要比另两位宽出180mm；二是它因为采用了前置前驱的布置，所以车头的发动机舱较长；三是它的线条不像两位前辈那么硬，整体偏圆润，而且装饰物少很多；四是它的车轮直径更大，胎宽更宽。Lumin的气质更加中庸，各方面比例都更接近于正常的两厢轿车。

不知道是为了刻意保持平滑的外曲面，还是为了制造一个小亮点，Lumin配备了隐藏式门把手，这辆车的最高车速只有101km/h，所以隐藏式门把手显然不是为了降低风阻，更多的是出于美观的考量。当然我个人对隐藏式门把手是持保留意见的，尤其是这种成本有限的入门车型，所以它到底算不算亮点，还是见仁见智。

充电效率不高，充满电将近10小时

代步是人们对微型纯电车最主要的需求，再加上这个级别的车都不提供快充功能，所以家里必须要有充电条件，要么能装慢充桩，要么能在车位附近找到220V的插座。Lumin的充电效率只能说一般，它有一块17kWh的电池，充满一次电需要9.8个小时，CLTC工况可以跑210km，也就是说平均需要充4.7个小时的电才能跑100公里，这个时间和冰淇淋是一样的，都不如宏光mini的2.8个小时来得快，所以Lumin更适合充电条件好，用车时间规律的家庭。

加速和底盘中等水平

作为微型纯电车，Lumin的动力只可能是代步水平，但如果仅和同级相比还算是不错的，因为它用了一台30kW的电机，车重840kg，功率重量比0.036，这个水平和宏光mini相当，处于第一梯队。只是由于它是前驱，再加上电机扭矩比宏光mini小，所以在爬坡能力上要弱一些，至于日常的加速能力，Lumin比只带20kW电机的冰淇淋肯定是要强一个级别的。

底盘的表现没有什么突出的地方，和同级别车型都差不多，毕竟用的都是最简单的悬架结构，而且这种超短轴的车在过坑洼路面的时候，都会产生剧烈摇晃，这不是这款车的问题，而是所有微型车的问题。类似的问题还有因为微型车车门要照顾到后排乘客上下车，所以必须做得很长，这就导致安全带会放在很靠后的位置，系安全带的动作就非常不符合人体工程学，所以我并不认为微型车适合准妈妈，这可能和很多人的理解有出入。

有中控屏和倒车影像

要说Lumin最容易被感知到的亮点，就是它标配了一个10.25英寸的中控屏，虽然它只支持手机映射互联，无法独立连接网络，但相比于宏光mini和冰淇淋光秃秃的中控台，智能感还是提升了不少，一些基本的娱乐和导航功能在连接手机网络之后都可以使用，另外正因为有了这块屏，所以Lumin也是标配了倒车影像的，影像虽然算不上清晰，但防止倒车时撞到障碍物还是没问题的。

中央扶手降低副驾踩踏板的难度

另外在其他方面也可以看出Lumin比较注重安全性，一是增加了其他两款车都没有的副驾气囊，另一个就是在前排两个座位之间增加了一个中央扶手，此前有很多人诟病，宏光mini和冰淇淋因为没有前排中央扶手，副驾可以把脚伸到主驾去踩加速踏板。

Lumin的这个中央扶手算是保证了驾驶员的独立性，消除了这个安全隐患，至少在一定程度上增加了副驾踩踏板的难度。

内饰塑料感比较强

Lumin的方向盘塑料感比较强，握起来不像冰淇淋的皮质方向盘有质感，不过好在它也提供了多功能按键，所以功能性还是得以保证了。主副驾座椅没有用上冰淇淋那种仿皮，而是针织面料，所以打理起来会比较麻烦，但好处是它给到了可以调节高度的头枕，这是在其他两款车上看不到的。另外后排提供了一个USB接口，也是其他两款车没有的。

尺寸有微弱优势，空间表现尚可

在空间方面，Lumin的前排坐姿没什么大问题，没有出现宏光mini座椅视线太高的情况，但后排实在是有点捉襟见肘，因为它的车顶高度没有优势，至少我这种体型坐在后排的压抑感会很强。后备箱在二排座椅不放倒的情况下虽然容积有限，但是比另两位都要大一些，可以放些包和杂物，总的来说得益于尺寸上的少量优势，Lumin的整体空间表现不错。

通过分析，我们会发现三款微型纯电车虽然相似，但细微差别还是能找出不少的。我认为Lumin的出发点不只是一辆简单的代步工具，甚至想要营造一点点精品感，有这个想法很好理解，因为它来得最晚，已经错过了之前的市场争夺，所以不做出差异化它就很难立足，好在正因为来得晚，所以它也有后发优势，可以充分吸取前辈的经验加以改进。

不过我还是那句话，在5万这个级别的车型中，所谓的产品力差异其实都不会太大，毕竟成本的局限太大，可操作空间太小，所以lumin能否用有限的产品优势在竞争无限白热化的微型车市场中分一块蛋糕，这块蛋糕又能有多大，目前还真的不好说，拭目以待吧。

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