29.99万的猛士M817，让我在香格里拉放下了对方盒子的所有偏见

香格里拉-德钦，这条线我跑过不下十次。以前开普拉多，后来开坦克300，每次都觉得自己是个硬汉。直到这次试全新猛士M817，我才发现自己以前对硬派越野的理解，可能只停留在皮毛。

先说个最直观的感受：停车场里，一排方盒子整整齐齐——有致敬牧马人的，有致敬卫士的，远看傻傻分不清。而我这台猛士M817，一张醒狮前脸，配上止戈为武大灯，站在那里就像一头蓄势待发的雄狮，气场完全不是一个量级。

这不是抄袭，这是原创的底气。

更关键的是，6月27日新款刚上市，29.99万到39.99万，五款配置。相比老款，这一波操作堪称教科书级补短板——把上一代车主吐槽最多的三个问题，一次性全端了。

动力：从“够用”到“上头”

老款1.5T插混，说实话，高原上超车得提前三秒踩油门。新款直接上2.0T插混，热效率45.5%，系统综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m——别问我这是什么概念，你只需要知道：0-100加速4.26秒，一台硬派越野，跑得比很多性能车还快。

最让我惊喜的不是加速，而是保电。厂家说高速161km/h不掉电，额定发电110kW。什么意思？就是你开着它穿越无人区，不用担心没电变两驱的尴尬。老款车主听到这里，估计已经默默流泪了。

纯电续航也从老款的百来公里，直接跳到215km和301km两个版本。高配带800V+6C超充，30%-80%只要9.6分钟。综合续航1450km——从成都开到拉萨，中途加一次油就够了。

智驾：硬派越野终于有了“脑子”

老款智驾用的是ADS 4代系，够用但不够惊艳。新款直接上了华为乾崑ADS 5，配896线双光路激光雷达，分辨率比上代提升400%。120米外能识别14厘米高的障碍物——这个精度，在越野场景下意味着什么？意味着你能提前发现藏在草丛里的石头、沟坎，而不是等到轮胎碾上去才知道。

鸿蒙座舱6、乾崑车控、鲸鳍通信、乾崑车云……华为全家桶全塞进来了。硬派越野里敢这么堆科技的，目前就它一家。

底盘：这才是真正的“降维打击”

双腔空悬+CDC，双向20°后轮转向，5.2米最小转弯半径——这个数据，比很多轿车还灵活。全铝前后双叉臂，Ultra版空簧姿态接近角37.7°、离去角37°，最小离地间隙333mm，涉水深度900mm。

试驾那天在一个回头弯，前面是一辆霸道，它倒了一把才过去。我抱着试试的心态打方向，后轮一摆，轻松通过。坐在副驾的教练笑着说：“怎么样，这后轮转向值不值？”

那一刻我明白了：硬派越野的未来，不是靠蛮力，而是靠智慧。

越野体验：优雅，是一种力量

碎石坡路段，标准模式+四驱就够了。电机出力线性得像丝绸一样顺滑，3500米海拔不会像燃油车那样喘气，坡中起步不打滑。整个过程行云流水，不像是在越野，更像是在享受一场精心编排的交响乐。

最让我印象深刻的是过水坑——底子是鹅卵石，水浑看不清深浅。入水那一瞬间，悬挂稳稳压住车身俯仰，像坐轨道车一样看着水花从两侧飞溅。不用绷着神经，不用屏住呼吸，这种感觉，老款给不了。

友情提示：原厂配的是四季胎，真要玩狠的，建议换一套AT胎。高速上多出来的那点胎噪，换来的是碎石路上满满的底气。

公路表现：硬汉也能温柔

回程翻白马雪山垭口，我特意坐到后排。双腔空悬+CDC的加持下，颠簸过滤得干干净净。半躺着看窗外的雪顶，不知不觉就睡着了。醒来时已经到了山脚，全程没有任何不适感。

转向阻尼、踏板行程都调得很线性。城市堵车不累，高速巡航不飘，山路超车不虚。唯一需要适应的是后轮转向——过弯时车尾跟得太紧，开惯传统越野的人可能会觉得有点奇怪。建议厂家留个开关，载家人的时候关掉，一个人野的时候打开，完美。

写在最后

这两年硬派SUV扎堆，造型越来越像，远看根本分不清谁是谁。猛士M817这一代，从“雄魂美学”咬住原创不动摇，再加上华为智能+2.0T插混+空悬后转这套组合拳，老款被吐槽的“纯电短、智驾旧、动力温”三大痛点，全部被精准击中。

29.99万起的价格，能越野、能通勤、还能喊一声“乾崑”让它帮你找加油站——在这个价位段，能打的，真的不多。

如果你也受够了那些高仿包式的方盒子，这台猛士M817，至少能让你在停车场回头时，嘴角是上扬的。

毕竟，开一台原创的车，比开一台致敬的车，心里踏实多了。