零跑势头强劲，连续两月突破10万，但他的对手只会越来越多

零跑也是好了起来了，现在是新势力造车第一梯队，连续两个月拿下月销量10万+，靠着半价理想的策略把之前膜拜的对手狠狠地甩在身后，这种“低价屠夫”般的打法确实让许多传统车企感到阵痛，也让消费者看到了国产电动车性价比的提升空间。

不过，理想等其它对手也不会坐以待毙，毕竟价格只是敲门砖，真正的护城河始终在于对用户体验的深度打磨与创新能力的不可替代性。在这场没有硝烟的新军械库战争中，胜负早已不再单纯取决于售价高低。但零跑似乎忘了他在21年22年是怎么过来的？

现在市面上，能直接与零跑打天下的C11来直接竞争的也不少，看看零跑还有什么优势？这个价位车里，现在也有很多。

一、小鹏G6 625长续航Max

小鹏G6在20-25万级市场，表现一直不错，如今价格下探到20万以内直达16万多的售价，直接把价格打进了零跑的老家，这态度明眼人一看就知道，要知道以前C11出来的时候，这价格只能买小鹏P5。

一体式铝压铸车身，800V碳化硅平台，XNGP智驾全场景能力强，智能化是核心卖点，相信不会有人说零跑的智驾比他好吧，零跑在新势力里属于垫底的，小鹏至少是在头部的，虽然我很少用智驾。

不过小鹏G6溜背造型后备箱开口偏小，加上轴距2890略短于C11，后排空间稍逊。

二、比亚迪宋L EV

比亚迪宋L EV严格意义上来说是B 级中型 SUV（猎装），和C11这种板板正正地中型SUV还是有差别的。如果直接对比差不多续航的版本，可能他的价格要贵上许多。

比亚迪三电方面不用怀疑，可靠度拉满，刀片电池安全性能也是众所周知。品牌保值率高、网点、售后是零跑无法比的。他还能选云辇-C，虽然C11有FSD可变阻尼减震器，但这两个不是一个世代的产物。

但价格接近20万，直接与C11去竞争还是吃力的，属该档上限。后驱版动力230kW，加速中游猎装造型，后排头部空间一般。

三、长安启源Q06

相比上面几款，长安启源Q06的外观设计上，是一台主打年轻、时尚、运动，适合全家使用的纯电SUV。他的CLTC 达到700km，同级最长之一，至少对比上面几款他最长，轴距2940，空间最大。价格最低、续航最长，性价比极高。

长安启源的电芯使用的是宁德时代，比零跑开盲盒的要好上许多，哪怕低配版也是使用中创新航也是头部阵营。但是这个品牌新，保有量和售后网点少，启源售后和长安是共用服务体系的，但并非完全“同一套”，你可以理解为“同根同源、各自运营”。

以上三款放在一起，是因为他们都前双叉臂+后五连杆的架构，我只是想说，这个价位里，底盘用料足的也不只是零跑一家。

四、深蓝S07纯电

有华为乾崑ADS SE智驾，深蓝S07纯电在智驾上还是要比零跑更好一些的，毕竟零跑的智驾只能算有。新款全系标配FSD可变阻尼悬架+HRS液压回弹止动器，能根据路况自动调软硬，过减速带和烂路比老款舒服很多，刹车点头、过弯侧倾控制得更好。但是老款悬架偏硬，过减速带颠簸感明显。

全系升级到800V高压平台，支持6C超充，官方数据是9分钟能补能接近400km，充电1分钟能跑约40公里。

但是续航550km同级偏短。前悬麦弗逊，非双叉臂，对比上面三款用料差了点。虽然零跑用料好，但是调校确实差强人意，不信你可以来试试我这款。

五、比亚迪海狮06EV 605领航

搭载第二代刀片电池和800V高压平台，官方实测10%-70%最快7分钟，折算下来9分钟能补能300km，嗯，比深蓝S07差了点。而且605领航版不支持闪充，需要710远航版及以上才有。全系标配云辇-C智能阻尼悬架，虽然只是“云辇家族”里的入门款，但是普及度最高的一个分支。

比亚迪海狮06EV 605领航前悬为双球头麦弗逊，后悬五连杆，轴距2820同级偏短，后备箱没有 12V 电源接口，想接个车载冰箱或者露营设备供电就不方便了。

六、大众ID.AURA T6 660Pro

大众ID3上市的时候我就关注过，如果12万出头我就果断下单，结果价格你们知道了，所以我买C11。现在ID.AURA T6 660Pro都不到14W了，大众早这样也不至于现在这么尴尬了，还是对自己太自信了。

德系底盘调校扎实，虽然前麦弗逊后五连杆，但他确实比C11要好，新势力玩为过，百年调校的功力还是在的。除了丐版，全系使用宁德时代电芯，还有ID.AURA T6得房率还是比较高的，空间上做文章也不只是日本的专利了。

不过大众的硬伤是车机智能化较弱，这个从ID3上就一直祖传下来了。170kW动力全场最弱。

上面三款前麦弗逊后五连杆的配置，不过也并不能说明他的调校比零跑前双叉臂后五连杆的差。零跑属于是浪费了一身好材料。

最后

放一张悬挂参数图

在质保这一块，BYD开了个“好头”，终身质保严格按 "每年 3 万公里、超出不享质保"的传统，零跑，长安启源，深蓝则是≤3.5 万公里 / 年。小鹏默认是 三电 8 年 / 16 万公里（非终身），终身质保需单独购买。大众 ID.AURA T6的终身质保则不限里程。

现在零跑这个价格屠夫已经被围城了，他现在的核心矛盾是规模冲上去了，但盈利质量、品牌力和品控依旧没跟上。简单说就是“薄利多销”的路子走到了拐点。老款车主更是对其口诛笔伐，创始人画的饼没有一个实现的。处理不好这些，零跑又要头痛了，2021年离现在只不过短短5年。