国内5家+国外3家扎堆研发！汽车上天真的能落地吗？

小鹏、吉利、广汽、奇瑞、长安，国内五家车企相继入局飞行载具赛道；海外特斯拉、PAL‑V、Samson Sky也拿出了各自方案。看着一台台既能在地面跑、又能升空的原型机接连试飞，很多人会好奇：汽车上天，到底能不能真正走进普通人的生活？

广汽飞行汽车govy

从技术层面来说，短时间飞行已经可以实现。不同厂商走了两条完全不一样的路线。小鹏、广汽选择分体式结构，底盘留在地面，飞行舱单独起飞；吉利、长安偏向eVTOL电动垂直起降飞行器，更像空中出租车；

吉利AE200五座eVTOL（跟车有关系吗~）

奇瑞的复合翼机型，兼顾地面行驶与起降。

奇瑞机“上”车

海外PAL‑V、Samson Sky依靠机翼旋翼，需要跑道；特斯拉Roadster的SpaceX套件甚至不算真正飞行，只是依靠冷气喷射实现几秒弹跳特技。各家的原型机都完成过试飞，证明把载具送上天，工程上具备可行性。但能飞原型机，不等于能量产上路。

小鹏全倾转固定翼飞行汽车A868

最大的瓶颈不在发动机，而在安全、法规与空域管理。地面汽车有成熟的交通规则、道路救援和事故判定体系，空中完全是另一套逻辑。低空飞行会面临大风、雷雨、障碍物干扰，一旦故障，风险远高于地面车祸。而且空域不是随便飞，哪些区域可以飞、飞行高度、航线、驾驶员资质，都需要完整法规。目前大多原型机只能在划定的试验空域试飞，普通人想随时起飞，短时间内很难实现。

长安这个也只能叫飞行器吧……

再看实用性和成本，也是绕不开的难题。这类两栖载具结构复杂，维护成本极高，售价更是不菲。地面行驶要兼顾车身强度，飞行又要减重，二者本身存在设计矛盾。

荷兰PAL-V公司的三蹦子

就算未来能量产，也很难成为家用代步工具，大概率先用于景区观光、短途空中接送。对于普通人日常买菜通勤，飞行功能不仅没必要，还会大幅增加车辆重量、故障点和购车开销。

美国samson sky公司的 switchblade

总结来看，汽车上天不是幻想，但短期很难普及。车企的持续研发，是在探索低空出行的新可能，属于前沿技术储备。但我们要分清：实验室、试飞场的成功演示，和普通人日常开着车自由飞天，中间隔着法规、安全、成本等多重鸿沟。现阶段更多是技术探索，距离真正走入千家万户，还有很长一段路要走。

特斯拉的roadster