国产车卖得一年不如一年，但是呼声很高，国产车崛起是假象吗？

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这两年的大型车展都有个很明显的趋势，那就是自主品牌的关注度远比洋品牌更高。洋品牌中，除了几个有热门新车发布的展台人气高一点，比如奔驰、丰田，又或者自带话题的那位挤满了吃瓜群众，剩下的基本上都是门可罗雀。这种魔幻的场景放在几年前也是不敢想的，所以很多从车展现场回来的朋友们难免振臂高呼：自主品牌雄起了。

自主品牌真的崛起了吗？

大家先别急着庆祝啊，让我先来扮演一下指出皇帝新装的小男孩，虽然我们看到的是自主品牌的展台一年比一年热闹，但是实际上从4年前开始，自主品牌的市场份额就一年不如一年。这是一份2010年到2020年国内各车系的销量图，黄色代表的是自主品牌，其他的分别是日、韩、美、德系等等，如果只看单年占比，咱们从来没输过谁，永远是柱子里最长的一截，但如果对比不同年份，那么现实可能会打脸。在2010年的时候自主品牌占比34.47%，然后一路飙升，在2017年的时候达到了顶峰42.33%，可是往后起就是一路下滑，到去年2020年就又跌回了35%左右，说句不中听的，2020年的自主品牌市场份额和十年前并没有什么区别。相反，被人天天骂的德系车却不声不响地提升了整整8个百分点。在了解完现实后，是不是突然有种一顿操作猛如虎，销量成绩原地杵的挫败感？

大家别气馁，我来泼这个冷水不是为了故意唱反调，实际上这份成绩单，恰恰说明了自主品牌终于进入了良性发展阶段。

汽车市场大洗牌

首先，我们要看看到底为什么从2017年起自主品牌开始卖不过洋品牌。大家想一想今年的上海车展是不是缺少了这些自主品牌：众泰、力帆、海马、东南、斯威、华泰、幻速等等，因为它们在这几年陆续被淘汰出局，或是无限被边缘化。自主品牌正经历洗牌期，一批没有竞争力的品牌消亡，这是导致市场占有率下降的直接原因。但这不是坏事，相反它会减少自主品牌的恶性竞争，遗留下来的人才和资源也会重新被更有实力的品牌吸收，比如吉利、长城、比亚迪、长安等巨头，这是华系车做大做强的必经之路，这一天来得越早越好。

车企转到新能源赛道

市场份额的下降还有第二个原因，那就是自主品牌正在积极地切换赛道。我曾经不止一次说过，不管我们喜不喜欢，未来的汽车战场极大概率会属于新能源和智能汽车，谁能尽早抢占先机谁就能笑到最后。洋品牌舍不得放弃上百年的燃油车制造经验，所以反应慢半拍，而自主品牌因为身子轻、脑子活、钱包鼓、动作快，所以很早就开始降档切弯，转到新能源赛道上去了。这次上海车展如果你去逛自主品牌的展台，会发现基本被新能源汽车和智能汽车包场。换赛道是要付出代价的，因为新能源市场的体量短时间内无法和燃油车市场相比，因此虽然我们在新能源汽车销量榜上霸榜，但是整体市场份额是下降的。不过这也不是坏事，大招前的蓄力过程总得有。

国产车开拓中高端市场

市场份额下降还有第三个原因，自主品牌已经不满足于只做低端玩家。以前国产车卖得好有一个很重要的原因——便y宜，但只靠价格打天下不是长久之计，根本无法塑造好的品牌价值，市场占有率再高也没有意义。很多人第一辆车买了国产车，几年以后赚到钱了，还是会去乖乖买BBA，自主品牌喝汤，洋品牌吃肉，这就是现状。所以现在有实力的自主品牌都在开拓中高端车市场，比如长城的WEY、坦克，吉利的领克、极氪，比亚迪的唐，以及红旗、蔚来、理想、小鹏、高合等等，它们正在尝试把国产车只能卖15W以下的固有印象打破，把触手伸到20W、30W甚至80W的价格区间。很多人冷嘲热讽说它们不自量力，自主品牌也的确再提升品牌调性的过程中流失了不少用户，导致市场份额下降。德系三驾马车倒是加捡了便宜，德系车份额之所以能提升8个百分点很大程度是这个原因。但还是那句话，这不是坏事，这一步总要迈出去。

在理解了以上三个原因之后，我们就可以用另一个角度去看待自主品牌市场份额下降这件事了。2021年我们的市场占有率会不会继续触底暂未可知，但有一点可以肯定，上海车展上自主品牌展台的火爆绝不是假象，它是未来某个时间点触底后反弹的征兆，而且我相信这个时间点不会太遥远。

如何评价国产车如今的市场

其实如果要评价汽车本土化的成绩，单看自主品牌的市场占有率是远远不够的。很多挂着洋标的合资车在某种意义上来说也是国产车，因为它已经高度国产化了，而且其中还不乏大量畅销的中国特供车型，说直白点就是披着洋马甲的国产车。甚至最近大家热议的特斯拉也可以理解为国产车，虽然它的设计方案来自遥远的火星，但制造层面却是不折不扣的国货。

与此同时，我们本土的车企和服务商也正在反向给洋品牌输出“中国方案”，成为它们割舍不掉的一部分，比如比亚迪、长城、江淮疯狂向洋品牌输出新能源技术，百度、华为、大疆疯狂向洋品牌输出智能化方案，还有福耀的玻璃，宁德时代的电池，延峰的座椅，均胜的气囊，中鼎的橡胶件等等，无一例外都让外国友商沉迷其中，欲罢不能，这些中国力量都是无法在汽车销量榜上看到的隐形冠军。所以在经济高度全球化的今天，中外力量是你中有我、我中有你的状态，国产车这个词早已不足以代表中国力量，大家真正拼的其实是谁更离不开谁。

今年的上海车展有1.2和2.2两个馆，里面挤满了全球各大汽车供应商和服务商的展台，其中不乏有实力的本土企业，但因为没有漂亮的车看，所以大多数观众都把这两个馆忽略了。而我想告诉朋友们，国产车的崛起，这些无名英雄也做出了不可磨灭的贡献。