新势力造车大战，华为与小米谁更胜一筹？

这个问题是真的好，我细细想了一下，小米vs华为，真的是当下两种新势力车企，但是整体来讲：我更看好华为。

一、商业模式的不同

1.华为车BU模式

华为曾经官宣：我们不造成，帮助企业造好车。

华为智能汽车业务主要有三种业务模式，按与车企合作由浅入深，分别为汽车零部件供应商模式、华为HI（Huawei Inside）模式、华为智选模式。

• 汽车零部件供应模式：华为作为一级或二级零部件供应商，为车企或零部件厂商提供标准化的零部件。

• 华为HI（Huawei Inside）模式：华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，覆盖五大智能系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云服务）以及整套零部件（涉及30多种智能化部件）。华为与北汽合作的“极狐阿尔法S车型”以及“长安阿维塔11”。

• 华为智选模式：即从整车设计到销售都深度参与。在智选模式中，华为从产品设计、营销到终端销售均深度参与中，相比HI模式在开发进程和商业布局方面的话语权更重，同时可以更好利用华为在智能终端领域积累的强大渠道优势和品牌力。如问界M5、M7、M9车型。

华为的这种商业模式，所谋者大！可以集合更大的力量，甚至形成垄断集团。

2.小米：披着IT外衣的传统车企

首先小米打造了自己的技术团队，专注某一领域（如自动驾驶，座舱系统）做出突破。更是打造了自己的整车生产厂，形成如传统造车企业的制造能力。相比较之下，小米汽车更像是一个正规的汽车企业。

而现如今，这样的整车企业，并不缺少，论制造能力，传统的整车厂的“精益制造”专研多年，难道刚起步的小米汽车就能超越？很难！

汽车工业的价值体系中，呈现微笑曲线。相比较之下，华为的商业模式的创新，布局在了价值属性更高的两端；而小米刚刚起步就涉足汽车制造，繁琐而不稳定，整体企业十分有可能受到“精力”的牵扯，影响未来技术的专注和发展。

二、小米专注自动驾驶领域，研究三年先进性或未可知

对于一款电动汽车来讲，最重要的就是一下几个方面：三电系统、底盘、自动驾驶系统、智能座舱系统。

电动控制领域、底盘等领域，小米并没有过多的技术涉足，而是通过投资合作，形成“拿来”的能力。

自动驾驶领域，是小米深度赋能的领域。成立小米汽车之初，就布局了500多人的自动驾驶团队，并且自动驾驶已经测试多年。

智能座舱方面，可以想象将是MIUI的汽车化打造，依托于小米的生态，形成人、车、家等的互联互动。

三、和小米相比，华为的科技树显得更强壮

三电系统，华为有自己的深研的技术。HUAWEI DriveONE增程电驱平台是华为的智能电动解决方案。不仅自己的车使用，而且供应其他整车厂。华为的电池是和宁德时代深度捆绑的。

底盘系统：华为途灵智能底盘以数字底座为基础，实现多域协同控制，注重智能感知和智能控制，为用户提供易操控、更安全、更舒适的驾乘体验。

自动驾驶系统：华为ADS2.0 使用自研 MDC 610 计算平台，基于华为自研昇腾 610 AI 芯片，采用 7nm 制程，AI 算力 200TOPS，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

智能座舱系统，鸿蒙座舱，AR-HUD、车内大屏，深度互联的生态，样样不缺少。

相比之下，华为已经将新能源汽车的技能树全面点满，而小米专注于自动驾驶领域，500人vs华为的5000人，是不是能实现超越华为“跑全国”的能力？难！

综合来看，我们的现如今中国汽车市场并不缺少传统的模式的整车企业，而华为创新商业模式，专注价值更高的微笑曲线的两端，更有可能代表一种车企的未来。汽车科技方面，华为科技树更加强大，小米专注自动驾驶、智能座舱领域，3年研发，先进性或未可知。

这波，我占华为！