冬测续航倒数第一！承认吧，特斯拉的技术已经落后了！

在刚刚结束的懂车帝冬测之中，特斯拉MODEL Y的测试成绩是倒数第一，续航达成率只有39.68%。

这个成绩有多离谱呢？别说不如腾势N7的53%，而且差距有14个百分点，也不如造车新势力的小鹏G6，不如传统车企的凯迪拉克锐歌、奔驰EQE，甚至不如10万级的宝骏悦也。

这次冬测实际上已经暴露出来了特斯拉，在技术方面的落后。不过，首先我们必须要承认几个前提，特斯拉的确是新能源汽车的引领者，很多技术，都是特斯拉首创，特斯拉从某种意义上，改变了全球新能源汽车行业的走势，但是过去的辉煌成就我们承认，但是特斯拉的技术被超越也是肉眼可见。

技术这种东西，是很严谨的，也是最具数据化，最容易对比的，拿出测试数据、技术参数，相互进对比不就行了。网上天天这个特斯拉完爆国产车企，那个特斯拉遥遥领先，但是一对比参数，一进行测试，发现遥遥领先变成了落后一大截。

几年前，特斯拉的续航能力几乎是一骑绝尘，而如今，在续航方面，特斯拉已经实实在在的落后了，不论是标称续航，还是冬测之中排名倒数第一的续航达成率。

前几年，特斯拉的快充能力首屈一指，V3超充冠绝行业，但是，在国产品牌已经开始普及的700v 800v平台面前，特斯拉的快充优势不再，更别说蔚来满地都是的换电站了，那完全是降维打击。

当年如独角兽一般的辅助驾驶能力，放在现在，已经没有什么竞争力了，特斯拉的视觉方案，至少在现在，是肯定无法和华为的智驾方案相媲美的，能不能打过小鹏也不好说。

前些年特斯拉觉得科技感很强，流畅丝滑的车机系统，目前来看功能性和易用性都很差，很多车主习惯在车机旁边放手机支架导航，看看问界、阿维塔的鸿蒙座舱，领克08的魅族车机，时代变了。

无论是蔚来，小鹏，还是新入场的问界，都在以极快的速度进行技术迭代，而特斯拉这几年，在技术方面几乎是在原地踏步，特斯拉原有的那些优势，其实已经谈不上那么耀眼。而特斯拉原本就有的短板，比如说隔音差，减震硬，内饰简陋等等，依然没有得到改进。

最好的证明就是，特斯拉刚刚上新的Model 3 和 Y 和6年前刚刚推出的时候没有任何技术上的突破，续航和智驾能力，没有明显提升，反而在配置和设计上，进行了偷偷的阉割。

比如说，取消了转向拨杆和雨刮拨杆，转向、雨刷、大灯控制功能集成在方向盘上,而换挡则需要通过15.4英寸的中控屏来完成，简单的问题复杂化，为了科技感而科技感。

取消雷达传感器，采用纯视觉方案，成本是节省了，但是可靠性有激光雷达方案高吗？

电机极速从220下降到200，不少国产新能源车型的极速都比这高了。

采用一体化铝制车身结构：降低了制造成本，提高了用户维保成本。

对外放电功能，这项7万块的海鸥都有的功能，特斯拉全车系不具备，私自改装将失去质保。

当然了，特斯拉依然有优势，无与伦比的成本控制能力，和造车新势力之中首屈一指的利润率，造就了特斯拉恐怖的吸金能力，但是这些又和消费者关系多大呢？特斯拉的单车利润依然接近一万美元，降本不代表一定会降价。

据乘联会本周一发布的数据显示，特斯拉11月销量出现近一年内最大跌幅，同比下降了17.8%，批发销量降至8.24万辆。很显然，为保持其在中国纯电车型市场的领先地位，特斯拉需要做的显然远不应止于价格调整。

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