白手起家组山地－通勤菜车诞生记

从很早的时候就骑着自行车上班了，那是一辆飞鸽牌自行车，诞生于60年代的天津，虽然没有永久凤凰那么有名气，但它也陪伴了父亲几十年。

网图，我自己的那辆早就没了，连照片都没留一张

后来，父亲把这辆车给了我，从1989年开始，它一直是我的主要交通工具，与鼎鼎大名的“28大扛”比起来，飞鸽28是一辆轻型自行车，骑着非常轻快，这也让我从小就形成了自行车就是要轻便的理念。

时光如梭，一晃过去了很多年，上班的交通工具也从自行车进化到了汽车。但是随着经济的发展、社会的进步，大量汽车涌上街头，城市里每况愈下的交通情况，每天早高峰堵在路上的那种焦虑心态，让我感觉是该回归骑行了，要重拾那种自由的感觉。

2013年的时候，这种感觉强烈到了无法拒绝的程度，于是经过了一段时间的网上功课，决定自己组一辆心仪的车。在综合考虑了贵阳这个山城的道路水平和交通情况之后，我发现只能告别心爱的公路车，选择山地车型。11月28日，车架到货。

捷安特，牌子货

第一次自组车，当时的指导思想是尽量在价格和性能之间寻找一个平横点，投资要压在4000以下，车辆的性能指标是以通勤舒服为主。车架选择捷安特的原因很多，最主要是因为很早就被碳架在心里种了草，又没有足够的资金来购买那些动不动4K以上的高端碳架。而自己的体重又比较大，国产山寨架子怕是靠不住，综合考虑，就选择了捷安特的入门碳架XTC。

变速，选择的是禧玛诺入门训练套件DEORE

考虑到通勤的实用性，变速套件我选择的是训练级的DEORE，而没有选择更高的赛级SL、XT等系列。

DEORE的18速牙盘，比较注重爬坡，平路性能非常一般。

自编XC50轮组，轻

安装卡飞

轮组带胎1667克

选择轮组的时候，可以说是走了弯路，为了轻，选择了自编的XC50，这家伙也确实很轻，装好内外胎之后，重量也不过1667克（前轮）。虽然比不上那些极端减重的轮组，但是考虑到它一对仅仅400多元的售价，这个重量确实很有性价比。

三拓神叉

前叉的选择，当时也是被网络严重的误导了，选择了大名鼎鼎的三拓神叉，它作为一款入门级的气叉，在自组圈子里可以说是风行一时。

AVID E3油刹

也是基于同样的理由，选择了网红款的AVID ELIXIR 3 双面油碟，白色的，看着很舒服。

杂七杂八再配一堆

再配上国碳3T品牌座管（山寨），超NB可调节蝴蝶把，可调角度把立，网红款脚踏，碳纤水壶架（这个质量真的超好，不仅轻而且结实，一直用到今天），我的第一辆自组山地就诞生了。

11.17KG

测一下整车重量，只有11.17公斤，这个重量让我非常的满意，但是这个车嘛，就是下图这样。

丑的无法直视

花了好几千块，组出来这么丑的一辆车，实在是让我欲哭无泪呀，虽然骑着蛮舒服的，通勤性能良好，但是......是可忍，丑不可忍！

车这么丑的原因是什么呢，在深刻的检讨了自己审美方面的错误之后，发现最丑的部分，就是那个蝴蝶把，首先把它换掉！

第一次调整配置之后

没有了丑陋的蝴蝶把，整车目视感觉果然好多了。我还发现玛吉斯的白色外胎也非常难看，必须换掉，上纯黑色的胎。换掉这两样之后，这辆车终于从丑的惊天动地进化到了丑的乱七八糟。每次骑出去都不好意思说这个车是最终成品，骑友们问起来，就只能说是还没组完，用了很多临时件。

神叉改正负气套件

再说说这辆车骑行的感觉，我觉得神叉的手感也没有传说的那么好，于是又入了正负气室改件，将它从单气室弹簧结构改为正负双气室结构，据说可以大大的改善手感，有效过滤细微的震动。

改造很容易

顺利的改造完成，乐呵呵的打好气去试车，结果是......没用哇，至少我是没有感受到双气室带来的明显改善。这就是套**的改件。

看来简单的小改小革是没法从根本上解决问题了，于是在经过更加认真的学习之后，我总结了几个关键的问题点。

一 颜色，一辆车上的颜色最好不要超过2个，极限也就是3个，但是普通人是控制不好三种颜色的配比的，所以建议只选2种颜色作为主色。而且，既然车架已经选择了蓝黑配色的，那么其他附件的颜色也应该依据这套颜色体系来构建。

二 前叉的高度，我留的太高了，造成车辆总是抬头的姿态，非常的没有力量感，必须截管。

三 刹车需要升级，目前这套E3刹车无论颜色还是性能都不能满足需求，

四 脚踏等附件，一定不要用网红款，省不了多少钱，却能严重的拉低整辆单车的档次感。

经过这一番学习，我也觉得，是该再投入一些资金，好好升级一下车辆了。

改进计划第一步：轮组

原车上的那一对白色的车轮是我第一个下手的对象，它们实在是太过于耀眼了，与整车风格完全不搭，而且我心里一直被打蛋器的个性辐条种草很久，这次正好趁机入手了一对蛋3轮组。

黑金配色

打蛋器3的轮组确实很漂亮，虽然没有订到我心仪的黑蓝配色，但是黑金配色也不算太突兀。它辨识度奇高的特殊辐条安装方式，确实是颜值的保证，而且这种辐条擦车的时候也爽，一下就擦干净了。

配上世文的准真空胎

蛋3这对轮组是支持真空胎的，所以毫不犹豫的上了世文的真空胎，虽然加注防漏液后，在重量上并没有比省掉了内胎更轻，但是我更加看中的是真空胎防蛇咬的特性，在路上骑行时，难免会下个坎，撞个石头什么的，真空胎这方面的优势明显。

改进计划第二步：E9四活塞油刹

原来的刹车是E3的白色款，自然也在需要换掉的清单里，正好这时候，群里有个大佬出了一批AVID E9，而且是4活塞的版本，它原本是用在下山车上的，制动能力超强，而且价格十分诱人，当即拿下。

180MM刹车盘

刹车升级了，刹车盘自然也要随之升级，都说刹车盘是一寸长一寸强，而且大尺寸的刹车片视觉效果也非常好，这次就一步到位，从原来的160MM一体刹车盘升级到了180MM的浮动型刹车，从此单指抱死再也不是传说啦。

改进计划第三步：XT的锁踏

在公路圈子里，一直有一个说法，无锁无人权，意思是不上锁鞋的车，就没有进入圈子的资格。在山地圈里，虽然没有那么极端，但是一双锁鞋能够带来人车整体感的提升非常明显，而且也能有效的提升踩踏效率，在锁踏上，虽然也有很多的牌子可供选择，但考虑到锁鞋里只有禧玛诺的质量最好，所以它的锁踏也成了唯一的选择。这里顺便说一下的是，穿锁鞋还是要练一下紧急解锁的哟，我就零速摔过，不过还好只有一次。

改进计划第四步：前叉

虽然到了第四步才谈到前叉，但是实际上它的重要性至少应该排第二，上面说过，考虑到配色和对细小震动的手感，换一个稍好一些的前叉是必须的，笔者也是挑来挑去的选了不少，最后锁定了ROCKSHOX的SID前叉，它是原生双气室设计

特氟龙涂层

叉体本身为黑色，杆部有金黄色的特氟龙涂层（黑杆的更好看，可惜没货了），气压调节好以后，骑行时手感果然好了不少，当然选择这款前叉还有一个小小的原因，就是它的线控

很精致的线控

这款前叉配的自锁线控，可以和AVID的刹车手把配合在一起，形成一个整体，视觉效果非常的好。当然，如果你还选择了SRAM的指控，它也能有效的整合，这使得山地车的车把上，从原来的3个固定圈（指拨、刹车、前叉控）变成一个，显得非常的整齐。

改进计划第五步：飞贼的钛弓座垫

坐垫的这次升级呢，其实我是抱着很矛盾的态度的，凡是好看的坐垫都非常薄、硬，通勤车用这样的坐垫对屁股那是非常的不友好。但是这样的坐垫好看呀，笔者犹豫再三，追求颜值的思想还是占据了上风，算啦，就当练习铁屁股神功吧，实在不行就穿骑行裤好了。

这次升级，除了更新这些主要部件之外，还更新了诸如气筒、挂包等附件，头管高度也降了非常多，只留下了35MM左右，这使得车头与坐垫齐平，整车观感好了很多（那种俯冲式的头管减高我的腰实在受不了）。

目前的形态

这辆通勤车在历经了3次改进之后（最后一次是更换了打蛋器的把立和座管），到今天已经陪着笔者一起度过了4年的美好时光，状态依旧良好，骑着也很舒服。

15公里的上班路

每天上班下班30公里的通勤距离，开车的话需要45分钟左右甚至更久才能到单位，骑车却能省下5分钟的时间。骑行，作为一个既能够节约时间，又能够锻炼身体的优秀通勤方式，让我受益匪浅。值友们都动起来吧，消灭堵车不能光靠警察叔叔，我们自己也能为此尽一份力。