曾经加价都买不到的神车，现在也扛不住了

在日本栃木工厂，最后一辆GT-R R35缓缓驶下生产线。

这是一个时代的终结。

征战市场十八年的“东瀛战神”，在全球环保政策日益收紧的背景下，最终没能闯过环保法规这道关。

日产汽车已正式宣布停售GT-R跑车，不再接受新订单。

一位接近日产内部的消息人士透露，公司高层为是否保留GT-R生产线争论许久。最终，冰冷的财务数据说服了所有人——在电动车大行其道的今天，再为一款小众性能车投入巨额改造资金，已不是一笔划算的买卖。

日产最近的日子并不好过。

公司净亏损超过千亿日元，全球销量下滑一成多，甚至跌出了世界车企销量前十的榜单。为了扭转局面，日产新任掌门人推出了一系列重组计划：全球裁员两万人，关闭部分生产基地，精简产品线。

GT-R的故事始于1969年。

那时的日本汽车工业尚在学习阶段，但初代GT-R一经问世就在日本国内赛事中创下了连续50场不败的神话，让全世界对日本跑车刮目相看。

此后的每一代GT-R都在续写传奇。

1989年的R32型让“战神”名号响彻车坛，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率280马力，百公里加速为4.7秒。

R32也不负众望，拿下日本A组与N组房车赛冠军，在澳门东望洋大赛中表现亮眼，比第二名宝马E30 M3领先近半分钟。

2007年问世的R35更是在德国纽柏格林北环赛道以7分29秒的单圈成绩超越保时捷911 Turbo，再次让“战神”扬名。

十八年卖了不到五万台，这个数字在动辄月销数万的家用车面前显得微不足道。但对车迷而言，GT-R代表了一种精神，一种对极致性能的执着追求。

就在日产为生存而战的同时，中国车企正在全球市场高歌猛进。

2025年上半年，中国汽车出口量达308.3万辆，同比增长10.4%。

其中新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。

比亚迪一马当先，首个海外乘用车基地已投产，正在加快打造具有本地化品牌属性的产品。比亚迪上半年出口44.3万辆，同比增长117.8%。

吉利、长安、奇瑞这些传统车企也稳扎稳打。奇瑞上半年以54.6万辆的出口量卫冕冠军，展现出稳定的海外市场竞争力。截至2025年5月底，奇瑞集团累计全球用户超过1670万，其中海外用户已超过494万。

合资品牌在中国市场的黄金时代似乎正在远去。数据显示，合资车企的市场份额从五年前的六成萎缩到现在的三成，这个变化速度快得让人措不及防。

随着竞争越来越激烈，研发投入成为这场竞赛的关键筹码。上半年国内主要上市车企的研发支出合计超过900亿元，同比增幅接近33%。

平均每家投入50多亿，这个数字在五年前是不可想象的。

比亚迪一家的研发投入就超过300亿元，重点攻关新一代混动系统和电池技术。吉利也砸下70多亿元，主要投向平台架构升级和智能座舱开发。

没有核心技术，就没有话语权——这已经成为行业共识。

中国车企不仅加大了研发投入，更在智能化领域展现出强大竞争力。2025年被行业称为“整车智能化技术爆发元年”，高速导航辅助驾驶、城市导航辅助驾驶等高阶智驾正向10万元至20万元的主流价格区间车型加速普及。

汽车行业的分化趋势越来越明显。

上半年十八家主要乘用车企中，既有净利润超150亿元的领跑者，也有七家企业合计亏损超过200亿元。

头部车企虽然保持盈利，但毛利率普遍下滑，价格战的惨烈程度可见一斑。

一个值得注意的现象是：三家头部车企的利润总和，才刚刚赶上一家头部电池企业的净利润。这说明在电动车时代，产业链的价值分配正在重新洗牌。

一些传统车企的下滑速度令人震惊。有的企业净利润同比暴跌九成以上，有的虽然营收增长但仍深陷亏损泥潭。在这场变革中，没有人能高枕无忧。

中国汽车出口呈现出总量企稳、结构分化的鲜明特征。从出口产品来看，乘用车依然是出口的主力军。前6个月，中国乘用车出口突破294.58万辆，同比增长17.3%。

更引人注目的是，中国汽车产业的全球化布局已从“输出产品”升级为“扎根当地、共建生态”。2024年，中国电动汽车供应链企业海外投资约160亿美元，略高于国内投资的150亿美元。

这是自2014年有记录以来，中国电动汽车企业的海外投资额首次超过国内投资额。

比亚迪匈牙利工厂将于2025年内投产。长安汽车首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂已于5月投产。按照规划，长安汽车将在海外建设整车及KD工厂共20个。

日产CEO向车迷承诺：“这不是永别”。

但即便未来GT-R重出江湖，也很难再是那个纯粹依靠汽油发动机的性能猛兽了。日产表示将推出GT-R继任车型，并将纯电动化，采用Hyper Force概念车的狂野和未来主义风格，预计2030年前量产上市。

在慕尼黑车展上，从宝马、奔驰、大众、雷诺等传统整车厂，到博世、采埃孚、法雷奥等零部件供应商，均聚焦电动化、智能化发展。宝马新世代iX3车型搭载大圆柱电池，可实现10分钟补能超400公里、续航超900公里。

​内燃机的咆哮正在渐渐远去，电机的嗡鸣越来越清晰。

唯一不变的就是变化本身——中国汽车正以全产业生态的综合竞争力，改写全球汽车产业的竞争规则，推动“中国制造”向“中国创造”的全球化跃迁。

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