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热泵还是PTC？-10℃实测续航达成率，这三款车让北方通勤族安心过冬

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01-31 09:13

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#问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

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1. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

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4. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

5. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

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9. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

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12. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

13. MG4 拥有同级别领先的车内空间，同级领先的后备箱空间，后排座椅支持四六放倒。后备箱下方有接近 100 升下沉储物空间，是同级唯一拥有这一配置的车型。MG4 支持 530 公里续航，冬季续航达成率达到 75%，领先同级对手。最大功率 120 千瓦，比同级别对手拥有强劲得多的动力。MG4 是首个采用一体式热管理系统的车型，其采用创新性的专利铝稀土合金打造热管理系统。是行业中首个绕过特斯拉专利壁垒的品牌，大幅度提升了车辆热管理的性能。最后，MG4 还是首个使用 CTB 技术的同价位车型，大幅度提升了车身强度和对电池的保护。#mg4发布会#

14. 这次X9超级增程，团队给我看了另外一个实测视频，黑河的冰天雪地里，X9超级增程的空调，10分钟让车内升温36度。这个数字背后，是我们对“冬季体验”的较真： 1️⃣要快：自研的11源热泵，像收集“热量碎片”一样，把电机、电池、座舱的余热都利用起来，升温自然更快。 2️⃣要聪明：我们的AI热管理，学习了超过600万种工况，懂得如何在不同环境下，用最少能耗最快升温。 3️⃣要贴心：我们坚持做了五温区空调，并且给每一个座位都配上加热。这个冬天，愿X9的温暖，陪伴每一个家庭。

15. 汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里

16. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

17. #慕尼黑车展# 上宁德时代还专门在欧洲市场投放了一款长寿命长续航电池，神行Pro，磷酸铁锂电池，也是全球首款兼具758公里超长续航的电池，12年100万公里的超长寿命。用的是弓晶石墨技术和无机化成膜技术，能实现10000次循环及70%的容量保持，充电10分钟补能478km，东北极寒状态下20分钟也能补能410km。我们知道三元锂电池在耐寒性上是比磷酸铁锂电池要好的，-20℃时能保持70%-80%容量，而磷酸铁锂电池在相同温度下容量衰减至20%-40%，现在低温快充技术还不成熟，神行Pro电池技术应该算是首个商用的低温快充吧，看着挺不错，但并没有明确低温性能参数。

18. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

19. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

20. 什么是好的新能源车企？做好营销不如做好产品好服务 #超哥直播回放 #新能源汽车 #车企 #口碑

21. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

22. 前天提到的电池衰减，厂家兜底负责的政策来了！众所周知，很多电动汽车一到冬天续航就掉得厉害，甚至还有续航达成率衰减到60%的情况，这也是很多北方用户不考虑购买电车的一大主要原因～而针对这种担心，广汽丰田正式推出了一项冬季续航守护行动！这也是行业里第一个推出该方案给用户兜底的车企！！解读一下这个“超纲”的标准：✅ 2年或5万公里内，衰减超10%换新✅ 6年或10万公里内，衰减超20%换新✅ 8年或15万公里内，衰减超25%换新没错，衰减直接换新，所有费用都由厂家承担，主打一个不推脱，快响应！重点是，不光担责，广汽丰田也承诺电池安全将提前满足2026年新国标，热扩散3分钟内就能识别并预警，可自动开双闪、解锁车门。也就只有丰田这种大厂才敢做这样的承诺了，牛逼#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

23. #你还在纠结买油车还是电车吗# 虽然纯电汽车已经发展了不少年，但依旧有不少消费者在纠结买电车还是油车。油车的长续航、加油便捷与电车的低能耗、政策红利，长期让大家难以抉择。油车党最放不下的是一脚油门就走的从容、冬天不“掉电”的安全感，电车过去确实给不了。充电排队、低温趴窝、电池衰减，每一项都在劝退。最新一代动力电池技术以固态电解质取代传统液态体系，在保持高能量密度的同时，显著提升低温性能与热稳定性，并支持更高功率充电，这是一个大趋势。即将上市的MG4将率先搭载半固态电池，此次量产上车可能是油电之争的一个临界点，半固态电池充电更快，低温续航有保障，电池也更安全，解决了不少想买电车又有顾虑用户的实际问题。

24. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

25. #全球首辆登陆南极的新能源轿车#之前看过不少新能源汽车冬测的视频，对阿维塔的表现印象很深刻记得有次是在黑河的测试，阿维塔多款车型都拿出了相当亮眼的表现这种极寒工况虽说离大部分人的实际使用情况都比较遥远但通过这种场景却可以更直观感受到体现出新能源汽车在电池管理系统、热管理技术及材料耐寒性等关键技术上的硬功底……这种情况下，气温每降低一度，对车的考验都会直接上升好几个量级黑河冬季的平均气温大概是零下20度左右，而南极地区年平均⽓温都达到了零下28度近日，阿维塔科技（重庆）有限公司、中汽中⼼⼯程院、中国极地研究中⼼（中国极地研究所），宣布启动新能源汽⻋先进共性技术全球适应性开发及应⽤战略合作，阿维塔12将成为全球第⼀辆登陆南极的新能源轿⻋，开启极地环境下的⻋辆测试及技术验证低温环境是新能源汽⻋续航与性能的核⼼挑战，直接考验电池管理系统、热管理技术及材料耐寒性等关键技术。阿维塔12搭载宁德时代电池与华为先进热管理系统，集成智能电池温控、⾼效热泵空调及余热回收等技术，在极端低温环境下的电池活性维持、续航表现、充电效率及座舱供暖效能等⽅⾯均达到⾏业领先⽔平，其在南极低温环境下的表现值得期待。#阿维塔12勇闯南极#

26. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

27. 续航舒适智能全面升级品鉴极狐全新阿尔法T5

28. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

29. 好家伙，新小鹏 P7 也要挑战 24 小时耐力测试。之前，雷总的小米 YU7 成绩是 3944km，上一个冠军是奔驰纯电 CLA （原型车）的 3717km，再上一个是保时捷 Taycan（原型车）的 3425km。猜一猜，全新小鹏 P7 成绩如何？这个测试考验的不是电池大小，而是超高速的极限续航能力（YU7 均速大于 210km/h），也考验电池连续超充能力，以及整车热管理性能。想再强调一次，如今电车的散热能力，几乎与高速撞风无关，而是依赖于一体热管理系统的压缩机冷却能力。24 小时耐力测试，是对整车机械素质、三电性能、热管理策略的综合大考。

30. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

31. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户买新能源车，冬季续航、补能、操控是三大痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等创新，-20℃续航达成率超78%，综合续航超1500km，漠河亏电油耗仅4.3L/100km，还解决了冰雪操控问题，成北方最该买的新能源车型之一。搞车学长的微博音频

32. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

33. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

34. 新消息：“新形态五座SUV”理想i6电池信息已公布。理想i6电池拥有5C超级充电体验，充电10分钟，续航500公里。CLTC续航里程720km，网端电耗13.6kWh/100km，-7度低温续航达成率70%，可以。#理想i6电池信息公布#

35. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

36. #MG4电耗实测仅8.3太恐怖#百公里电耗8.3？这么低吗？那实际续航还真能在350km以上了，对于一个小车来说，续航确实超标了。专门查了下，之前电耗最低的电车居然也是上汽，另外就是特斯拉的model y。影响电耗的因素除了三电技术，最关键的就是热管理和风阻优化。没错MG4七万的价格居然配备了热泵空调，属实是降维打击，另外一款十万内配备热泵空调的是比亚迪海鸥。 #大v聊车#

37. 蔚来三代平台的热管理系统，是实现超低能耗和超大前备舱的关键底层能力之一。今天蔚来官方发布了一篇专题文章，系统梳理了热管理的迭代。- 第一代分布式阶段沿用燃油车思路，座舱、电机、电池各自独立控温。管路长、效率低，能耗高，只能满足最基础的热管理需求。- 第二代分模块集成阶段整合为 ICM（冷却液管理）与 IRM（冷媒管理）两大模块，通过 FTU 进行热交换。布局更紧凑、能耗下降，但本质仍是两套系统协同。- 第三代 ITM 全集成阶段将三大核心系统整合为 ITM 热管理集成模块，实现“一个模块管全车”，做到 58 合 1 的高集成度，是全新ES8、ET9 以及乐道L90 的核心技术亮点。在功能层面，三代平台的热管理有三个“用户可感知”的特点：1. 多温区双直冷超低温热泵，行业首创方案，支持 74 种工作模式，-40℃ 极寒环境下依然可稳定运行；2. 短管路 + 余热回收，管路缩短 7.5cm，叠加电驱余热回收，-18℃ 静置 12 小时后，10 分钟即可升温至 30.1℃，升温速度已快于多数燃油车；3. 为空间服务的结构设计，ITM 模块配合小型化横置空调箱与 30° 倾斜散热布局，直接释放 230L 前备舱容积。现在，集成式热管理在行业里已不算新鲜。蔚来的差异在于：在高度集成的前提下，把空间和能耗这两个最直观的指标，推到了更极致的位置，用户能直接感知。「D 级车的空间，A 级车的能耗」，从立项之初，就是三代平台的目标，而不是市场部的宣发团队，事后抓耳挠腮想出来的亮点。

38. 想告别续航焦虑，就买大电池混动车🚂

39. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

40. 6.58的起售价？437公里续航？还有半固态电池？#全新MG4

41. 捍卫格局还是重塑版图？ 30万级别纯电车硬核对抗！如果说现在市场中对于新能源车型的要求是既要又要还要的话，当价位来到30万级别那就得变成得有、要有必须有了，均衡全面智己L6和小鹏P7正是这种需求的注脚。但消费者对于这个级别的期待是极高且多维的，对于一些小众且不可忽视的需求，奥迪E5 Sportback和蔚来ET5T用个性优雅的外形诠释。当消费者的关注点落回性价比的时候，阿维塔 06静静等待。但话说回来不管是哪种路线，产品力是永恒的话题。那么，各位看官一幅名为硬核实测的考卷，即将在您面前徐徐展开。#小鹏P7#蔚来ET5T#奥迪E5Sportback#懂车帝实测#看懂参数

42. 新能源汽车充电五分钟续航能跑多远？实测！如今手机充电五分钟能通话好几个小时了，那新能源汽车呢？在充电速度越来越快的今天，充电5分钟到底能跑多少公里，我很好奇，今天替大家验证一下！我们选择了25万价位段，非常热门的三款车进行深度体验，分别为特斯拉焕新版Model Y，小米YU7以及新款智界R7，实测见真章，看看谁充的快，谁跑的远！#焕新版特斯拉Model Y##小米YU7##智界R7# 阿泰的深夜评测的微博视频

43. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4# 特斯拉的热管理技术在电动车领域一直被视为行业标杆，这次上汽花费5亿的研发资金打破特斯拉专利技术壁垒。简单来说，热管理其实就是对电池进行温度调控。具体到日常用车体验上：比如有些电动车夏天开空调和冬天低温下续航都会大幅下降，这都和热管理技术有关。而搭载高效热管理系统后，续航衰减就能得到有效的控制，同时空调制冷制热效率也会更加稳定。MG4最新的热管理技术可以做到百公里电耗仅为10.4kWh，甚至在-35°迅速升温，在各种环境工况下，都能为电池安全运行提供最优解。

44. 最近我刷到了一个特别酷的挑战：B站一个UP主开着小米YU7，竟然在零下40度、被称为“白骨之路”的极地公路上，稳稳当当地跑完全程了！而且这实力回到日常环境更是一绝，比如在哈尔滨，长途高速+空调，能耗稳在22-23度/百公里，实用得让人安心。冰雪路面也抓地稳健，开起来很有信心。能做到这样，离不开小米YU7那套双模热泵系统＋“白盒交付”模式＋AI算法＋双⻛⻔电机＋精准加热的组合拳#小米YU7#

45. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选购新能源车常遇冬季续航衰减、充电慢等痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等解决问题，漠河实测亏电油耗仅4.3L/100km，综合续航超1500km。北方用户可优先考虑超级增程车型，兼顾纯电低成本与油车补能便利。锐车小叔的微博音频

46. #全球首辆登陆南极的新能源轿车##阿维塔12勇闯南极#现在车企的玩法越来越多了，阿维塔成为了全球第一辆去南极做测试的电车。南极不光是冷，而是一直冷，没有暖房，地表也很滑，对电池，对整车热管理，对整车操控都是个考验。阿维塔12用的是华为的热管理系统，华为的三电，和宁德时代的电池。其中，搭载的华为iTRACK系统，在这种冰面上展示了不错的防滑和稳定能力。热管理系统，这种极寒之地，需要热管理一直工作，保证电池和座舱的暖和，对于电池续航也是个考验。有人觉得这是个营销行为，意义不大。但是我觉得作为特殊样本，南极环境为测试车辆性能提供了独一无二的“实验室”。在那里收集到的数据，无论是【电池在极端低温下的活性】，材料在极寒下的耐受性，智能驾驶系统在冰雪极昼条件下的感知能力。还是机械部件在强风沙尘下的可靠性，都可以给自己和其他车企提供样本，挺有意义的。

47. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

48. 特斯拉Modely空调热泵系统通病维修，空调不制冷，压缩机高速运转嗡嗡响，小成本修复省钱必看特斯拉 #特斯拉空调压缩机维修# 途便新能源汽车维修途便变速箱大老张的微博视频

49. 看了下小鹏X9增程交付量达3234台最近在做冰雪的试驾没体验小鹏总给大家口头安排了试驾体验看配图2说是路面附着力不容，操控也贼稳，NVH也不错至于超级增程极寒快充—充电12分钟补能70%；急速升温—10分钟座舱升温36℃；实测1600km续航（条件五温区空调+全座加热）高科技配置也有11源热泵、AI热管理等#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

50. 粉丝连麦：日常通勤200公里，想省钱怎么选车？ #超哥直播回放 #星愿 #极狐 #新能源汽车 #懂车帝尖货星期天

51. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

52. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

53. #深蓝L07全系标配华为乾崑智驾#深蓝超级增程2.0打破里程边界！纯电版CLTC续航高达660km，搭配3C超充（充电10分钟/续航百公里），通勤一月仅需一充；增程版纯电续航240km，综合续航1500km，馈电油耗低至3.48L/100km。热泵技术+微核脉冲加热攻克低温难题，-30℃仍保动力不衰减。44.39%热效率新蓝鲸发动机实现「一升油发3.7度电」，动态热管理策略降低能耗50%。全系标配主动进气格栅，风阻系数0.215Cd，续航再增10km。从此告别里程焦虑，纵享电车驾感与油车自由！#华为乾崑智驾搭载量突破百万##华为乾崑#

54. #微博声浪计划# 正在北方试驾，新能源车在这边常遇冬季续航衰减、充电慢等痛问题，智己超级增程技术通过废热回收提升效率，-20℃续航保持率95%，亏电仍有强动力。LS6/LS9实测油耗低，冰雪操控安全，难怪北方销量占比超30%。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

55. #智界R7十万公里电池安全挑战#电池安全还有一个问题等待时间的答案，就是【寿命】。因为新能源车也就是近5年才开始大规模普及，有一些问题需要时间才能反映出来。✔现在的锂电池到底实际循环寿命是多少？✔用了多少里程后才会衰减严重？✔锂电池的日历寿命又是多少年？✔电池健康度低到多少需要更换电池？有一些问题是有答案的，比如里程。想了解电池的里程寿命，打网约车的时候多问一嘴就知道，很多运营车辆跑了几十万公里后，电池无明显衰减，电池健康度85%以上。智界R7也是这样，十万公里后，电池健康度依旧保持97%，远超行业标准的75%-80%。日历寿命，是5年，8年，还是10年，需要时间来证明。不过我们可以通过技术手段来延长它的日历寿命，比如华为巨鲸电池平台，通过自研智能热管理系统，降低电池充电时候的发热，提高电池电芯温度一致性，延长寿命。还有低温的时候，低温能量泵技术，-20℃的时候，续航达成率还有85%，其实也是尽量给电池保温。电池寿命也就是电池安全，电池健康度下降后安全系数也下降，所以选择安全措施做的好的企业真的很重要。

56. 冬季高速跨城实测！极狐T1南京往返扬州，续航达成率接近1:1

57. 生活在寒冷地区的北方朋友对新能源汽车有天然的不信任这是很正常的事，但像小米这样优秀的国产厂商正在用技术实力一步步打消这些用户的疑虑。每到冬天就是大家喜闻乐见的电动车冬测节目，B站甚至有UP主驾驶小米YU7在-40℃“白骨之路”挑战成功，这算是国产电车首次。我觉得“南方买纯电，北方买混动”这句话太片面了，其实在北方地区，特别是东北地区，也有很多用户活动范围不大，不怎么跑高速。买纯电车依然可以获得可观的续航，还能降低使用成本。

58. 大电池小油箱，续航到450km的智己LS6怎么样 #新一代智己LS6#买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

59. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

60. 不是？这不就是台没了续航焦虑的纯电车吗！【智己LS6增程】

61. 比Model 3还低的电耗？来重庆挑战深蓝L06续航达成率！黄林熠Adam的微博视频

62. 新能源车到底能不能开到北极？于忠国正在用实际行动回答这个问题。第一站新疆实测，全新问界M7就交出了一份高分答卷。在冬季低温、换雪地胎、满载的三重压力下，乌鲁木齐至霍尔果斯路段的续航达成率高达71%。这说明全新问界M7的能耗管理做得非常优秀，没有出现大家担心的“断崖式”掉电。有了这样扎实的续航作为底气，再加上车辆在冰雪路面上展现出的稳定姿态，我相信老于这次的北极追光之旅大概率能成功，期待他在极圈内的更多实测。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

63. 不得不说，全新问界M7这次在新疆的冬季实测成绩确实有点东西。乌鲁木齐到霍尔果斯655公里的路程，在于忠国满载物资且使用雪地胎的情况下，依然达成了71%的续航率。这个数据含金量很高，因为懂车的朋友都知道，雪地胎和满载对电车续航影响很大。能在这个条件下保持高达成率，说明车辆的三电技术非常成熟。这种“反向虚标”的实力，让老于这次北极之行有了坚实的物质基础，也让我们对国产新能源车在极寒环境下的表现有了更多期待。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

64. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

65. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

66. 虽然现在电车在续航方面普遍都做得挺不错的，但其实还是看到有不少人对比如电池寿命这些方面有一些担心，特别是到了冬天，实际续航达成率会不会有很大衰减？今天#广丰推出电池衰减厂家担责# ，推出了个“冬季续航守护行动”，主动提高标准，细化了不同时间段的保障限值，最大程度上消除了用户的担心#铂智3X月销量破万#

67. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

68. 新能源车续航虚标成行业潜规则？车主实测打 7 折，这算不算欺诈？

69. 新能源车冬季续航缩水真相

70. 冬季续航打折？四招破解电车焦虑

71. 2026新能源车过冬不焦虑！-30℃实测技巧，多跑86公里很简单

72. 新能源车续航会随季节变化吗？原因很简单

73. 新能源车冬季续航缩水？这5招实测有效，续航直增30%

74. 调查显示冬季新能源汽车续航缩水30%，你的新能源车在冬季还好吗？

75. 冬季续航“缩水”之困

76. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

77. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

78. 低温性能实测

79. 新能源车续航低温衰减有多大？一组数据讲清楚！

80. 冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？

81. 温度（高低温，温差）对锂电池性能的影响

82. 新能源汽车电池衰减

83. 锂离子电池低温性能实验

84. 不同材料电池在低温下的表现

85. 电池衰减不用慌！10万公里实测数据

86. 主流新能源车电池，10年后续航衰减情况分析

87. [热管理] 热管理系统集成度持续提升 —核心企业方案案例解析回顾

88. [热管理] 新能源汽车热管理系统技术迭代与应用-基于弗迪科技、马勒等企业核心方案浅析

89. 大众、通用、吉利、福特、本田热管理系统对比分析

90. 选电车别只看马力！热管理系统才是动力强弱的核心

91. 通过电动汽车的被动与主动热管理系统技术实现温度和荷电状态均衡|AutoAero第202534期

92. PTC加热 vs 热泵系统？我们汇总了200+用户真实体验，答案在这

93. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主

94. 电动车热泵空调，真比PTC省电吗

95. 电车没热泵空调=冬天续航腰斩？内行人

96. 为什么蔚来ES8不用PTC空调？热泵低温反应迟钝，维修成本还贼高

97. 入冬后才明白，PTC与热泵空调差异这么大！车主

98. 亲测对比

99. 热泵空调普及潮

100. 汽车热管理分析-空调供热方式

101. -12℃实测！新能源车冬季多跑98公里，5个技巧终结续航盲盒

102. 实测3款热门新能源

103. 低温续航谁更扛冻？5款主流新能源车冬季实测对比与选购指南

104. 冬季新能源车续航挑战实测

105. 新能源车冬季续航真实表现如何？5款主流车型实测对比与选购指南

106. 纯电车电池预加热费电吗？冬季实测

107. 冬季低温下新能源车续航真实表现如何？实测数据与技术应对全解析

108. 极端低温电车续航打几折？2025实测数据

109. 冬季72V32AH铅酸电池能跑多远？博主实测看答案，冬季如何提高电动车续航

110. 2026纯电冬季续航实测！-20℃/-10℃谁最抗冻？数据扒透不踩坑

111. 新能源车冬季续航真相

112. 冬季电车续航暴跌？这三个被忽略的参数才是关键，老司机教你看透真实续航

113. 星海S7 热泵研发团队突破-15℃低温运行专利冬季续航衰减率≤37.5%

114. 冬季气温低，对汽车性能有哪些影响？

115. 动力电池技术数据拆解

116. 冬季续航腰斩真相

117. 冬季新能源续航焦虑还存在吗？实测主流车型表现

118. 2025款蔚来ES8冬季体验报告

119. 试驾全新蔚来 ES8

120. 全家冬季出行选它就对了！全新蔚来ES8空间 + 补能双在线

121. 蔚来全新ES8适合北方冬季，续航衰减少，操控稳定性高

122. 北方冬季选电动车，我更推荐蔚来全新ES8，续航、操控都过关

123. 试驾蔚来全新ES8，解决北方冬季用车难题，全家出行舒适度高

124. 北方冬季新能源车怎么选？低温续航实测成关键

125. 问界的冬季测试续航成绩是怎么来的？

126. 续航打折？不敢开加热？蔚来让你随心用车

127. 冬季续航腰斩不敢远行？掌握4个策略，告别电量焦虑。

128. 冬季电车续航提升法，7招多跑100公里，低温也适配

129. 冬季新能源汽车续航缩水的原因及应对策略

130. 车主咋做才能减轻续航焦虑？

131. 冬季电动汽车续航衰减情况及应对策略

132. 如何告别续航焦虑？别急，请查收这份新能源车冬季防寒指南

133. 冬天电动汽车续航大缩水？3个技巧帮你找回失去的续航

134. 下雪了零跑T03一秒掉了10公里电的看过来

135. 冬季掉电快的元凶找到了，90%车主都中招❗

136. 电车冬季充电不踩坑！4 个时段选对，快充效率提 37%

137. 电车车主春运必看！破解充电难题，焦虑直接清零

138. 低温快充快一倍？电池预热真相+场景用法，冬季充电不排队

139. 福州骑友亲测！冬天电动车总充不满？问题出在这！

140. 东北零下30℃开电动车？选对这4种电池，冬天再也不趴窝！

141. 东北能开新能源车吗？宝益告诉你电车如何抵御严寒

142. 东北的电车都穿棉袄了！寒冬下的续航真相与应对妙招

143. 冬季不太行

144. 2019年底，有什么冬天续航也不错的新能源车推荐吗？

145. 新能源汽车一到冬天就“动力”不足,这是真的吗

146. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

147. 科普中国

148. 冬季新能源车养护全攻略:从行车安全到电池保养,助您温暖过冬

149. 冬季新能源用车，零下10℃实测，这6招让续航更长

150. 冬季新能源电车电量 “跳水”?宝益支招:这样应对超管用!

151. #41款新能源车冬季续航大比拼# 为了更好的保护环境，新能源汽车逐渐出现在我们的生活里，新能源汽车在节能减排方面的确是做的不错，但他们的实际性能到底怎么样呢?

152. 新能源车冬季续航低是人尽皆知的事儿,其实在冬季,新能源车还会面临充电慢、显示充电

153. 503

154. https://hao.yiche.com/wenzhang/88117909/

155. @太原新能源汽车车主车辆过冬这些细节要注意

156. 新能源车冬季续航衰减原因及应对措施

157. 新能源车冬天的真实续航到底如何?

158. 新能源车续航会随季节变化吗?原因很简单

159. 新能源车主缓解续航焦虑策略！冬天新能源汽车续航缩水一半是真的吗？

160. 当务之急是如何解决新能源车冬季供暖问题

161. 低温环境下平均续航为48.47%！60余款新能源汽车完成冬季测试

162. 懂车帝发布新能源车评测体系，6大维度+2大场景为消费者提供参考

163. 新能源车冬季续航难题亟待破解

164. 懂车帝 2022 新能源车冬测结果公布

165. 冬天到了~各位新能源车主的续航怎么样呀

166. 冬季新能源车续航缩水?车企技术突破+车主习惯调整轻松应对!

167. 冬季纯电车型续航与低温性能解析

168. 6个新能源汽车冬季续航优化技巧，告别里程焦虑，严寒出行不慌

169. 北方零下20℃电动车续航腰斩！专家警告：寒冬选油车才是王道！

170. 冬季续航直接腰斩？新能源车真实里程三大缩水元凶揭秘

171. 新能源车冬季续航缩水50%？实测3款抗冻车型，附避坑指南

172. 汽车365：新能源汽车冬季耗电快的使用指南

173. 又一电车冬季续航测试发布，小米YU7达成率超Model Y，小鹏P7全场最高

174. 冬季选新能源车还是燃油车？我们汇总了200+用户真实体验

175. 2024-2030年电动汽车PTC加热器及热泵空调市场调研报告

176. 冬季新能源车续航打五折？实测 3 款热门车型给答案

177. 比亚迪、理想、蔚来、小鹏热管理技术对比分析

178. 新能源汽车冬季保养+省电攻略：告别续航焦虑，冬天开电车也安心

179. 如何在冬天把电动汽车卖给东北用户？

180. 夏冬极端环境驾驶：15万长途低耗SUV续航稳定性对比

181. 新能源车冬天制热太费电？PTC和热泵空调咋选

182. 冬天电车续航打折？这份电池养护攻略请收好

183. 冬季新能源车续航实测五款车型掉电比例对比

184. 纯电车暖气比空调更费电？内行揭秘原因

185. 乐道L90第三代热管理系统技术解析

186. 秋冬季新能源车续航缩水？这招省电最管用！

187. 爱车讲堂 | 新能源车冬季续航缩水？这6大实用技巧轻松提升续航

188. 零下40℃不趴窝！钠电池直接干掉寒冷地区“电动爹”？

189. 低温搁置对锂电池性能的影响！

190. 拒绝充电排队+冬季续航腰斩？丰田双擎的必要性，只适配这三类人

191. 新能源汽车冬天续航缩水？核心原因就这两点，别再糊弄自己了！

192. 新能源车冬季实测：续航与智驾表现全解析

193. 冬季电车续航缩水40%？掌握这5个技巧，轻松多跑100公里

194. 比亚迪 e7 热泵加热空调系统特点

195. 懂车帝冬季实测：V23 如何破解纯电车型低温焦虑？

196. 新能源车冬季续航“腰斩”？这4个技巧，让续航多跑50公里！

197. 低温续航真实力，奔腾悦意07破解新能源车冬季焦虑

198. 新能源车电池安全与续航虚标，该如何破局？

199. 新能源汽车暖风技术对决：PTC与热泵空调，谁更节能？

200. 新能源车主干货指南：解决续航焦虑、充电难题的实用技巧

201. 冬季充电焦虑、续航打折？阿维塔07凭五大技术化解低温用车痛点

202. 冬季新能源车续航衰减不用愁，实用指南来救场

203. 东风奕派008冬季养护心得（一）：电池保养

204. 新能源车冬季续航“腰斩”？老车主实测+干货，破解充电难焦虑

205. 2025年中国新能源汽车三电系统质量表现研究：质量表现整体向好，增程式车型表现最佳

206. 汽车热泵空调‌和‌PTC加热‌到底有啥区别？今天一篇帮你搞懂

207. 电动车暖风两大流派 PTC 加热和热泵空调怎么挑

208. 低温循环历史对锂离子电池轻微过充老化行为的影响机制解析

209. 风云T9低温续航达成率推荐

210. 为什么蔚来ES8用的是热泵空调，而不是PTC空调？

211. 新能源车主晒出冬季续航实录：这3个品牌，实测竟比官方数据还高？

212. 电车续航焦虑？冬天3招搞定

213. 低温环境下电动车续航衰减：原因与应对技巧

214. 冬季电动车如何解决续航焦虑？不妨试试这5招！

215. 新能源暖风大比拼：PTC和热泵空调，谁才是省电王者？

216. 适合北方家用的高保值新能源车推荐：小鹏G9 领衔

217. 低温续航逆袭！冬季也能少焦虑

218. 新能源车冬季续航缩水，怎么查是电池健康度问题？如何改善续航？

219. iCAR V23懂车帝实测：三大核心优势碾压同级

220. 冬季新能源车续航提升妙招：电池预热与驾驶优化让里程倍增

221. 缓解冬季续航焦虑与充电排队困扰五座充换电一体站在沈阳大连上线

222. 极氪热管理系统技术创新与性能突破（下）

223. 宁聚科普｜为什么天一冷，新能源车续航就缩水？如何应对？

224. 冬季新能源车续航实测五款车型掉电情况对比

225. 冬季充电不用愁！新能源重卡高效补能妙招请收好

226. 冬季五款电动车续航实测续航折扣率横向对比

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