起亚坐不住了，开始进入电车市场，准备分一杯羹

起亚的纯电动车型起亚EV6其实早就已经在海外发布了，而EV6GT则是其高性能车型，虽然它看上去与普通版车型很像，但这台车却绝对有着扮猪吃虎的实力。

相较于EV6普通版车型，GT车型的前脸采用了更运动的外观设计，但整体的风格并没有变。

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它与ModelY、Mach-E这样的竞争对手相比，三款车的车身尺寸各有千秋，不过EV6GT的车身更低伏，它的侧面看着也颇为运动，一点都不像是一台SUV车型。

EV6GT换装了适用于高性能跑车的轮胎，荧光色的四活塞刹车也十分亮眼。与显得比较动感的前脸设计相比，EV6GT的车尾设计看上去就要显得平和许多了，整体看着比较大气明快。

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接下来我们看看车内，这款车的内饰采用大量的线条和形面堆叠来营造出素净流畅的设计风格，看起来颇为素净。

仪表盘采用双12.3英寸屏幕的组合，形成了一个自然流畅的曲面，在现在看来依然具有较强的科技感。

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目前它的车机系统还是韩版界面，未来这台车在国内正式地上市时预计也将会采用与狮铂拓界一样的操作系统。

EV6GT的前排座椅的造型很强调运动化，包裹感比较突出，在座椅上时能给人较为强烈的运动氛围。

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与大多数电动车不同，EV6GT的585马力的前后电机可以将它的极速推到260km/h，这可并不常见。

这台车的驾驶模式有ECO经济、NORMAL普通、SPORT运动模式以及高性能GT版本专属的GT模式可选。

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不过在大多数情况下它的动力设定还是偏沉稳的，即使是GT模式下轻踩油门也能获得一个舒服得体的驾驶感受。

但这并不意味着GT模式缺乏动力，甚至它的动力让米其林PS4S轮胎都有点拉不住，实测的0-100km/h的加速仅3.44s，比官方成绩还要好一些，绝对的第一梯队加速成绩表现。

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该车的转向系统指向性很好，再加上电动车的低重心优势，它在多数情况下都有不错的操控表现。这款车采前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的配置，并且还带有ECS电控悬架系统，可以根据不同状况控制悬架阻尼和离地高度，从而优化EV6GT的行驶表现。

而电控悬架支撑也较为充裕，悬架在大多数时间里也保留了清晰的路感，只是这台车在面对大的坑洼和起伏时的处理精致度方面还有提升空间。

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总的来讲，这是一台充满乐趣的纯电车型，性能拉满，空间表现也不错。我们期待这台车上市后能有一个合理的定价，这样在纯电动性能车市场上又将会迎来一台有意思的车型。